宝马i8车尾-内饰-电机

需要提到的是宝马i8采用的“蝴蝶门”的开门方式，这显然是i8的一大卖点，视觉效果无比炸裂，相信不管在任何时候，打开车门都会收到无数的“注目礼”。一方面为了整车轻量化，另一方面则为了减轻这种开门方式带来的重量压力，i8的车门同时采用了碳纤维与热塑性塑料加上铝的材质，比一般车型的车门重量轻50%左右。布置于门板内部的隐藏式门把手，也让造型更加整体，车体更加光滑，减小风阻。也能看出当时宝马为了提升新能源动力系统的表现，从车重与风阻等各方面都有所考量，做得比较极致。车尾部分设计层次感非常强，利用撞色与不同材质的拼搭很好地勾勒出非常科幻的车尾，尾灯也与车顶造型相延续，概念车上大部分设计都得以完整保留。

内饰设计相比于外观则显得“量产”了许多，“鸡腿”造型电子挡把，旁边是熟悉的iDrive系统的操作旋钮，配上中控悬浮式屏幕，以驾驶则为中心的中控台区域设计，一切都是熟悉的宝马味道。液晶仪表搭配延伸于仪表台两侧的出风口，造型别致，辅以蓝色饰条装饰，驾驶氛围感很强。

i8的动力系统方面，前桥采用的是131Ps马力的电机加上一台GKN 2挡减速器的形式驱动。前轴纯电驱动状态下，拥有2个前进挡与2级减速，换挡的机构位于动力的输入轴端，直接在输入轴利用电机推动拨叉同步器来进行换挡。1挡的速比较大，目的是降低电机扭矩，并减少电机尺寸，2挡速比更小，能够提供更高的车速。日常使用更多为2挡，在对于动力有最大需求时的急加速时才会使用到1挡。