车辆最贵的部件无疑是发动机、变速箱与底盘这三大件。而这三大件往往也是厂家最难偷工减料的。比如若将6缸机改成3缸机不仅涉嫌欺诈，而且还需要改掉不少车辆的其他部件。最后花费的设计费用与人工费很可能会让车厂得不偿失。
因此，在车辆的其他边边角角偷工减料就成了不少车企的常态。一些日系车厂很喜欢在内饰的成本上做文章，采用简单、底价的皮革与塑料作为内饰。因此，大部分日系车的内饰呈现出保守、简朴的设计风格。这不仅是审美取向的结果，更是成本控制后的结果。
同时，一些日系车也在车辆钢材的成本上动了脑筋。一些美版日系车上的1500Mpa钢材，到了中国被换成了980Mpa强度的钢材，只因中国的碰撞标准低于国外。因此习惯在标准边缘疯狂横跳的日系厂商自然选择继续在钢丝上跳舞。
同时，还有一些厂家在新车上市前对车辆结构进行精心设计、采用坚固材质。但在上市后，安排设计师悄悄换上了成本更低、材质更脆弱的材质。这也就导致有些车型出现了上市初碰撞成绩五星，上市后几年A柱一撞就折的怪现象。不只是日系厂商会玩这种把戏，前几年在碰撞测试中A柱惨烈折断的大众帕萨特就是一个典型。