但换挡拨片可以轻松解决降档的问题。保持在2-3档跑山，转述维持在4000-5000转左右，名爵6真正的运动状态才爆发出来——这时候181匹马力处于随叫随到的状态，每一次出弯，或每一条大直道，都能压榨出它该有的潜能。
事实上我们没有任何数据可以评定，名爵6的操控到底和马自达3谁高谁低，但负责任地说，名爵6至少在极限上要比马自达3好不少，简单从轮胎的成本（1200元/条）便可以看出来。实测70km/h进弯，名爵6依旧没出现胎响，在A级车里已经可圈可点。
至于名爵6的悬架支撑性较同级别车型也是偏硬朗的，过弯动作相当干净利索，只是日常过大坑大坎时，处理得相对有些生硬。 可惜本次试驾出于安全考虑，没有测试到名爵6的极限工况，所以XDS弯道辅助系统的实际功力也没能试驾出来。日后如有机会进行场地试驾，再给各位分享体验感受。
