这一代的高尔夫R旅行版带来的不仅仅是动力的提升。320马力最大功率，4.9秒的百公里加速成绩，确实让这款旅行车有着非常惊艳的动态表现。但最为让人喜爱的，是其在后轴上配备的扭矩矢量分配系统（Torque Vectoring System）。这套系统的精妙之处，在于可以在微秒间调整后轴内外侧车轮的扭矩分配（注意这里是微秒，不是毫秒，1微秒=0.001毫秒，1毫秒=0.001秒）。
后轴左右车轮的扭矩自由分配可以带来怎样的改变？首先是车辆的转弯半径将会得到大幅减小。比如我们进行向左的，因为存在轮速差，左后轮的转速一定会小于右后轮的，但如果我们在此时尽可能 的 降低左后轮扭矩，同时尽可能的提升右后轮扭矩，无疑将让这个转弯进行的更加快速顺畅，且显著减小转弯半径。长城引以为豪的坦克掉头功能也是类似的原理，只不过长城使用了成本更低且有动能损耗的方法——用刹车制动内侧车轮，不过这样的好处是成本更低，也更适合低速转向这种对动能损失要求不高的场景。
不过在高R旅行这样性能取向的车型上，其做法就非常有意思了——用一套软件与机械并举的差速器，对左右后轮上的扭矩进行动态分配。大众的工程师在高R后轴差速器的两侧，各增加了一个离合器，并用离合器来调整扭矩的多寡。当进行转向时，减少内侧的扭矩，增加 外侧 扭矩，在不损失动力的情况下，快速 的 调整后轮的扭矩输出。