这样的机构还带来了另一个好处，就是增加漂移时的乐趣。当高R旅行调整到漂移模式时，车辆除了给后轴分配比前轴更多的动力外，还会将内侧后轮的转向扭矩调整为零，这样将进一步推进漂移的发生，也更容易高速漂移过弯中，那种车辆介乎于漂移与不漂移之间的状态，给驾驶带来更多的乐趣。
软件定义才是大众最可怕的成就
大众汽车公司车辆动力学和底盘控制系统负责人Karsten Schebsdat告诉我们：“软件在未来的驾驶中也将更加重要。”但具体怎么个重要？其实在高尔夫GTI与高尔夫R上的进化就能看得出端倪。
例如上文中提到的Vehicle Dynamic Manager，就是很好的通过软件，将此前相对独立的XDS（高尔夫系列的前限滑差速器）与DCC（大众的自适应底盘控制系统）进行了很好的协同，不仅提高了转弯速度，也同时改善了车辆的横向控制能力。
在第八代高尔夫R上，Vehicle Dynamic Manager的功能在扭矩矢量分配系统（Torque Vectoring System）的加持下得到了提升，整车在四驱状态下的扭矩分配也都通过这一系统得以实现。Vehicle Dynamics Manager还能够精确计算用于选择性车轮扭矩控制功能的完美离合器控制，以进一步优化高尔夫R的灵活性和稳定性。同时，在转弯内侧的车辆侧面进行有针对性的制动干预也可进一步减少转向过渡和极限范围内的转向不足。此外，受软件控制的DCC系统能够使减震器最大限度地减少车身侧倾；通过将DCC和4MOTION与R性能扭矩矢量控制相结合，高尔夫R车型对哪怕是最轻微的转向运动都能做出更快的响应。