当然，在高尔夫R上软件还管控了更多的内容——转向。渐进式转向，这一转向系统已在高尔夫GTI上使用。不过人们最为熟知的是这套转向系统的优势是可以用2.1圈就打满方向盘，但不知道的是这背后有着非常复杂的软件控制逻辑。传统转向系统的传动比是恒定的，但通过软件渐进式转向系统的传动比是渐进的。它带来的优点非常明显：在操纵和驻车时，首先转向力显著降低，其次驾驶员需要更少的手和手臂运动。第三，更直接的设计可提高驾驶的准确性，尤其是在弯道和转弯时。换句话说：在高速行驶时，偏航响应表现出更高的线性度，让车辆的转向有着更高的可预测性，同时转弯时也有更多的“道路反馈”。与具有固定转向比的系统不同，传统转向系统总是被迫在转向精准度和舒适性之间折衷，但软件控制的渐进式转向则不受这样的限制。
所以在软件的支配下，高尔夫R可以做到扭矩、悬架、差速器、转向系统间的多方协调互动，这让车辆的动态控制变成了一个多维协调的整体，而不再受限于全人类手动控制的单线程思维。
Schebsdat表示：“软件为我们提供了更多的机会来影响转向特性，这些特性可以在以后的所有平台的特定车型基础上实施。”当部件进入批量生产时，车道辅助和行驶辅助等驾驶员辅助系统也将受益于此转向系统。
未来的软件定义将带来更多可能
当然，软件定义车辆对于未来而言有着更加广泛的应用空间。因为未来以电气化为核心的动力总成，可以实现更简单的机械结构，以及更快速的响应时间。所以大众今天在燃油车上的软件经验，完全可以复制到新能源车上，甚至会产生更好或更意想不到的效果。
在隔空连线时，有媒体同行提出了一个有意思的设想。由于未来大众将全集团架构统一为SSP，所以大众旗下的全品牌是否有可能实现购买普通高尔夫，但通过OTA升级，就能变身成为高尔夫R的可能？另外这些OTA可以采用按日付费的形式，也就是说日常只花高尔夫的钱，只有在周末花钱购买高尔夫R的体验。让性能车的购买门槛大幅降低。这个问题虽然大众的工程师们没有正面回答，但他们确实在考虑类似的功能。