高尔夫 后轴最新摘要
- 高尔夫扭矩_档位_后轴此次场景换回一般道路与山路后,笔者首先尝试的是「Special赛道」模式,由于观音山山路也有些许高低落差较大的路面起伏,因此笔者也觉得这个模式下驾驭起来也让高尔夫R相当得心应手,不论是DCC系统面对烂路时产生的韧性,还有弯道时的支撑性、后轴的灵活性,「Special赛道」模式都带来相当出色的驾驭乐趣。 查看详情>>
- 高尔夫后轴_左后轮_后轮这一代的高尔夫R旅行版带来的不仅仅是动力的提升。320马力最大功率,4.9秒的百公里加速成绩,确实让这款旅行车有着非常惊艳的动态表现。但最为让人喜爱的,是其在后轴上配备的扭矩矢量分配系统(TorqueVectoringSystem)。这套系统的精妙之处,在于可以在微秒间调整后轴内外侧车轮的扭矩分配(注意这里是微秒,不是毫秒,1微秒=0.001毫秒,1毫秒=0.001秒)。 查看详情>>
- 高尔夫后轴_格栅_轮胎新款大众高尔夫R的其他突出功能包括新开发的扭矩矢量4Motion全轮驱动系统和车辆动力学管理器。新的4Motion设置在后轴上具有选择性轮扭矩控制功能,新的后差分在前轴和后轴之间以及后轮之间分配功率。这使得大大提高了高尔夫R的灵活性,特别是在转弯时。作为第一个世界,全轮驱动还通过车辆动力学管理器(VDM)与其他系统(如电子差速锁(XDS®)和DCC®自适应底盘系统)协同。由于不同系统的紧密集成,新的大众高尔夫R提供最佳牵引力、最高精度的控制处理,以及最大的灵活性和驾驶乐趣。 查看详情>>
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