InsideEVs 门户网站发布的一份清单列出了挪威汽车测试员亲自测试和称量的 70 多款电动汽车的重量。其中超过三分之一的车型重量超过两吨，平均质量为 1.94 吨，只有七辆车的重量低于 1.5 吨。即使是续航里程在 170 公里左右的 e.Go Life，重量也在 1.2 吨左右。
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汽车出现严重“超重”问题？
ICCT 欧洲公司的总经理彼得-莫克说：“一般来说，质量越大，燃油和动力消耗就越高。此外，轮胎磨损会随着车辆重量增加而加剧，道路负荷也会增加。”
这也是一个自我强化的循环。这是因为更重的汽车需要更重的发动机，从而使驱动系统更重，例如需要更大的制动器。
“多年来，汽车一直存在重量问题。” 凯捷技术与创新副总裁彼得-芬特尔解释说：“对安全性、舒适性的更高要求，以及客户对 SUV 舒适的入口和高姿座椅位置的渴望，都是造成这一问题的原因。”
彼得-芬特尔强调说：“重量螺旋式上升是一种自我强化。如果车身更大、更重，就需要更坚固的底盘、更强劲的制动器、更稳定的轮胎，这些都会增加重量，然后还必须安装更强劲的驱动装置，这样驾驶性能才不会受到影响。这就导致了更大的重量—这反过来又需要更大的电池或更大的油箱。”
保时捷在2019年，最初选择搁置了911 混合动力车型。因为混动车型额外增加的近200千克重量，不仅会导致轮胎和底盘部件的重量进一步增加，而且还需要增加150千瓦的功率，来补偿重量的增加。
然而，将单个汽车零件设计得更坚固，以便能够承受额外的重量，有时还是不够的。“因为所有部件的设计都必须更加坚固，结果导致汽车又大又重。为了确保驾驶乐趣不受影响，工程师们不得不再次使出浑身解数，安装主动悬挂系统、侧倾补偿系统、自适应减震器，或许还有空气悬挂系统，以便在动态驾驶时将重心稍稍偏移。这些''技术细节''再次增加了车辆的重量。” 彼得-芬特尔指出。