大约十年来，汽车制造商和供应商通过大力推行轻量化制造，在很大程度上避免了汽车变得更重。如果查看数据，这场轻量化战役似乎从五年前就开始落败：自 2018/19 年以来，由于驱动系统的基本原理发生了变化，汽车的空载重量大幅增加。根据大众汽车的计算，沉重的电池，意味着电动汽车 "平均重量比内燃机汽车重三分之一"。
这意味着，电池驱动汽车在新车注册中所占的比例越高，平均重量就会增加得越多，直到只有纯电动汽车进入市场。这种发展态势的终局，或许可以在挪威看到。根据欧洲清洁交通国际理事会（ICCT）的数据，到 2022 年，挪威约 80% 的新车已经是电池动力汽车。而2022 年，挪威汽车的平均质量超过了两吨（2041 千克）的限制（更新的数据尚未公布）。
欧洲新注册各品牌汽车的平均空载重量 [单位：千克]
在电动汽车时代之初，人们仍在尝试弥补电池带来的额外重量。例如，由于采用了大规模的轻质碳纤维结构，宝马成功地将 i3（包括 42 千瓦时的电池）的重量限制在 1345 千克。而当时以内燃机为动力的高尔夫 6 的重量已经在 1217 至 1541 千克之间。然而，由于复合材料的成本和回收难度，i3 和 i8 仍然是独特的例外。