ICCT 欧洲公司的总经理彼得-莫克说：“一般来说，质量越大，燃油和动力消耗就越高。此外，轮胎磨损会随着车辆重量增加而加剧，道路负荷也会增加。”
这也是一个自我强化的循环。这是因为更重的汽车需要更重的发动机，从而使驱动系统更重，例如需要更大的制动器。
“多年来，汽车一直存在重量问题。” 凯捷技术与创新副总裁彼得-芬特尔解释说：“对安全性、舒适性的更高要求，以及客户对 SUV 舒适的入口和高姿座椅位置的渴望，都是造成这一问题的原因。”
彼得-芬特尔强调说：“重量螺旋式上升是一种自我强化。如果车身更大、更重，就需要更坚固的底盘、更强劲的制动器、更稳定的轮胎，这些都会增加重量，然后还必须安装更强劲的驱动装置，这样驾驶性能才不会受到影响。这就导致了更大的重量—这反过来又需要更大的电池或更大的油箱。”
保时捷在2019年，最初选择搁置了911 混合动力车型。因为混动车型额外增加的近200千克重量，不仅会导致轮胎和底盘部件的重量进一步增加，而且还需要增加150千瓦的功率，来补偿重量的增加。
然而，将单个汽车零件设计得更坚固，以便能够承受额外的重量，有时还是不够的。“因为所有部件的设计都必须更加坚固，结果导致汽车又大又重。为了确保驾驶乐趣不受影响，工程师们不得不再次使出浑身解数，安装主动悬挂系统、侧倾补偿系统、自适应减震器，或许还有空气悬挂系统，以便在动态驾驶时将重心稍稍偏移。这些''技术细节''再次增加了车辆的重量。” 彼得-芬特尔指出。
与此同时，他还强调，轻量化结构对于电动汽车来说更为重要：“如果没有轻量化结构，电动汽车的重量可能会达到 3 吨。”
采埃孚（ZF Friedrichshafen）的一位发言人也强调说：“电动汽车带来的汽车空载重量不断增加，对整个汽车底盘都有影响。”
03
不断增加的轮胎与路面磨损，无解？
大陆集团（Continental）在其网站上对电动汽车和合适的轮胎这一主题总结如下：“重量更大、制动距离更长、轮胎扭矩更大、轮胎磨损更严重”。这就是为什么 “我们的所有轮胎都有更坚固的胎侧和更强韧的橡胶化合物”。更好的轮胎还能补偿更长的制动距离。
除非可以通过新的轮胎配方或其他措施加以抵消，车重增加也意味着磨损加剧，而增加的磨损量并不小。ADAC（全德汽车协会）给出的轮胎测试平均值是，一辆车每行驶1000公里，即所有四个轮胎加在一起，磨损量约为120克。
最昂贵、最重的部件：电池使电动汽车比同类内燃机更重。
弗劳恩霍夫环境、安全和能源技术研究所（Umsicht）估计，“德国每年的轮胎磨损量为 60,000 至 100,000 吨”，换句话说，所有德国公民每年人均轮胎磨损量约为 1 公斤。
新的欧7排放法规规定了轮胎和制动器磨损的限值。这些规定将在2028年至 2032 年期间，分三个阶段对轮胎（轿车、轻型卡车和重型卡车）生效。ADAC 的测量结果还表明，不同的轮胎制造商产品，对磨损产生影响缺失有很大差异。在轮胎尺寸相同的情况下，磨损值有时会相差两倍左右。
然而，在车辆重量对路面磨损影响方面，所有的工程技术都无能为力。路面磨损，是随着车轴载荷增加，按四次方倍数而增加的。如果车辆质量增加 20%，路面磨损就会增加一倍。如果重量增加一倍，路面磨损甚至会增加 16 倍。令人欣慰的是，与货车相比，小汽车对路面磨损的作用很小。根据德国联邦交通部的交通研究信息系统，"一辆轴载 10 吨的货车，在单位距离上对道路造成的压力，是轴载 0.5 吨的小汽车的 16万倍"。
驾驶执照也将根据新情况进行调整。欧盟议会最近一读同意将 B 类驾驶执照的重量限制从 3.5 吨提高到 4.25 吨，至少对 纯电动车型来说是这样。这也将允许消费者驾驶特斯拉的 Cybertruck。据特斯拉官方信息，Cybertruck的空载重量为 3104 千克，最大有效载荷为 1134 千克，比这一限制低 12 千克。
结束语
车辆越重，不仅在车辆制造过程中越耗费材料，在车辆使用时也要耗费更多的能量，同时对路面以及轮胎的磨损也越大。