有趣的是，与汉兰达相同，揽境在6月24日正式上市之前（汉兰达上市的前一天），也通过预售的手段圈了一波粉。虽然一汽-大众在国内中大型SUV的竞争当中下场很晚，但并不妨碍老牌车企在新战场上发力。从揽境的车身尺寸设定、动力总成配搭以及技术应用来看，就像它的那些前辈一样，诞生之日就成为了“标杆”。
诞生于大众集团最高规格MQB-EVO平台，当然，揽境也是该平台目前为止国产体型最大的一款车。与一汽-大众之前的产品风格相似，揽境也不存在“木桶效应”，虽然这样说会显得揽境核心卖点不太突出，但不可否认的是揽境也同样不存在短板。
无论是入门级的低功率EA888-DPL还是高功率EA888-DKX，这两款2.0L排量缸内直喷涡轮增压发动机都是老战士了，且通过之前多种车型和时间的验证，无论动力输出水准还是产品可靠性基本无懈可击。至于湿式7速双离合DSG变速器，也同样是EA888这两款发动机的老搭档，普遍存在于一汽-大众A级以上的各种车型，在技术可靠性和配套适应性上完全不存在问题。而全新加入的EA390-DPK发动机则装备于揽境顶配车型上。这台2.5L排量V6发动机采用同样的缸内直喷涡轮增压技术，最高输出功率299Ps，峰值扭矩500N·m。不过与EA888系列发动机不同，这台EA390-DPK发动机由于排量稍大的原因，扭矩会在2750rpm达到峰值并持续到3500rpm。
揽境采用了第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统，因此在面对状况较差的非铺装路面会具有一定脱困能力，但总体来说揽境依然是一款城市化倾向的中大型SUV。
尽可能补完的人机交互系统
可以说第四代汉兰达的车内电子系统属于超水平发挥，这点与以往日系车在车联网技术上落后于时代的状况完全不同。当然，这种“补完”的做法仅限于高配车型，至于各种“精英版”的低配车型还停留在上个时代。很难想象在大尺寸液晶屏和车联网在15万元车型上已经泛滥到近乎于标配的时代，汉兰达还在采用8英寸中控屏和带有7英寸液晶屏的仪表盘。而且功能性也乏善可陈，除了支持HiCar、CarPlay和CarLife这种主流智能手机互联系统外，也确实没什么亮点。