全系配备混合动力系统无疑是第四代汉兰达的核心卖点。从普锐斯时代不断进化至今的丰田Hybrid混合动力系统早已通过时间向全球消费者证明了其节能效率和产品可靠性。而应用在汉兰达上的这套混合动力系统在雷克萨斯品牌率先应用，并经过数年的可靠性“实验”，积攒了相当丰富的技术得失和用户数据，之后逐步上行下效至丰田品牌上。
可以说这套混合动力系统最大的特色就是节能，从工信部给出的百公里综合油耗数据当中也不难证明。两驱版汉兰达每百公里仅5.3L的综合油耗水平哪怕是A级车也算是不错的成绩了，更何况是7座中型SUV。至于四驱版，每百公里综合油耗也不过5.8L，二者相差不过0.5L，基本可以忽略不计。得益于E-FOUR电子四驱系统，在完全没有分动器、传动轴这类造成动力传输损耗的机械部件，汉兰达动力系统产生的能量基本都会直接倾泻到轮胎上。
这套混动系统就是汉兰达的最大卖点，从定价上也不难看出，汉兰达绝大多数的制造成本都来自于这套混动系统，然而也因此为消费者带来用车成本低廉的特性。
扛鼎之作的揽境依然是“标杆”？
曾几何时一汽-大众旗下每当有新车型问世，都会在同级别车型当中自然而然树立起“标杆”的形象。无论技术应用、主被动安全性、操控性还是动力和百公里油耗水平，基本可以代表该时代优秀车型技术应用水平，也因此其作用就是衡量同级别竞争对手的“标杆”。