如果说SUV是要照顾到越野需求的话，同样的统计规则，在17款售价达到80万以上的大型轿车上也仅有保时捷帕纳梅拉和泰卡特T9两款车使用双离合变速箱，相信不少人都知道，泰卡特T9实际上就是改装过的保时捷帕纳梅拉。

在高价位市场上，无论是主打运动和性能的奥迪S8/宝马X5 M还是纯粹越野的兰德酷路泽，抑或是对平顺性和舒适性有着绝对追求的奔驰S/劳斯莱斯古斯特，它们都选择了AT变速箱，可见AT变速箱还是更有优势的。

结构差别巨大

当然，高级与否的另一个判断依据就在于结构上，虽然这两类变速箱的工作状态类似，但是内部结构却是千差万别，与依靠行星齿轮组变速的AT变速箱不同，双离合变速箱主要依靠两组离合器两组挡位以及与手动变速箱类似的换挡机构完成变速。

这两种结构的复杂程度来看，双离合有两组离合器、两根输入轴和三跟输出轴以及若干换挡拨叉，相比较AT变速箱来说确实要复杂一些，但是复杂不见得就是高级，至少从实现的效果上来看两者近乎相似。

AT：更靠谱，效率和换挡速度不输双离合

那么最终区分好坏的方法也就在效果了，在笔者看来，大多数情况下双离合其实是不占优势的，首先干式双离合变速箱的承载扭矩和平顺性就完败，而湿式双离合变速箱的传动效率相比AT也没有优势。至于可靠性，那就更不用我多说了。