两年前，新车评网对几款使用不同类型变速箱的主流家用车进行了效率实测，通过对比曲轴马力和轮上马力的数据得出传动效率，在这个测试中搭载湿式双离合变速箱的大众GTI效率为75.39%，而搭载5前速自动变速的MG 6 1.8T为70.42%，可见在传动效率方面湿式双离合的优势并不大。
而双离合变速箱的一大好处就是换挡速度，但是考虑到平顺性和耐久性，大多数的双离合已经放缓了换挡速度，相比之下AT变速箱反而能够有一些优势；因此众多性能车都选择AT变速箱作为首选变速箱。而优秀的AT变速箱也能够实现跳级降挡。
比如说ZF那台8AT变速箱不仅能够实现跳级换挡，还可以防止误挂R挡导致的变速箱损坏。在动力响应和换挡平顺性上也很不错，因此这台8AT变速箱也成为了众多高档车的标配变速箱。
当然，湿式双离合之所以在高端市场上份额极少，也跟它较差的承受扭矩有关，即便是湿式双离合变速箱，能够承受的扭矩也比AT车型小得多，目前高端市场上仅有宝马M车型的双离合和保时捷的双离合在这方面做得比较好，从整体来看，双离合依然没有在高端市场上与AT车型叫板的实力。