但也如同王传福说的“看不懂、看不上、看不起”。在当时燃油才是主流的汽车市场，搞新能源注定是一条看不到前景的路，从事该行业的企业寥寥无几。不只汽车圈从不把新能源看作是自己的同行，消费者也不买新能源的账，安全性、技术成熟性难以保障。这也让比亚迪在2004年亮相于北京车展上的三款新能源车型，成了小透明，无人问津。
8个月，300万变500万
真正让新能源市场活起来是在2008年，新能源首次就入到政府工作报告中，并发布了一系列的利好与补贴政策，在税费、补贴、消费等方面建立起了初步的激励体系。比亚迪也成功搭上了这股东风，推出了全球首款量产插电式混合动力汽车——比亚迪F3DM。
但这款车型一方面技术体系还相对“青涩”，另一方面当时的新能源市场重心主要集中在公共交通领域，侧重的车型也以公交车、物流车、出租车为主，民用领域的发展前景不大，市场用户量级狭小，属于新能源的春天还没有到来，也没能真正推动比亚迪销量的提升。
直到2018年，比亚迪DM技术迎来第三代版本，以蔚小理为首的新势力也初次登上国内舞台，新能源量级不断扩大，比亚迪的销量如坐上火箭般快速提升，并于2021年5月完成了中国首个100万辆新能源汽车下线。从第一辆F3DM下线，到第100万辆新能源下线，比亚迪一共用了13年的时间。
在突破了新能源的缓冲期后，比亚迪也迎来了井喷期式发展，旗下的产品体系愈发完善。比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪宋PLUS DM-i、比亚迪唐等车型你方唱罢我登场。2022年5月，比亚迪第200万辆新能源车型下线，与100万辆相比，此次只用了1年的时间。从200万辆到300万辆，比亚迪更是仅用半年的时间。而在距离300万辆发布会后8个月的今天，比亚迪正式宣布第500万辆新能源车下线，用比亚迪速度书写了中国新能源汽车的神话。