在此多说一句，各位自驾游的朋友，如果您的车辆没有加装大灯的话，尽量避免摸黑行驶。首先这种小路没有路灯，一片漆黑，前方路况的未知性过强，加上不规则的积雪、暗冰，导致这种摸着石头过河的行为十分危险。另外，在如此的环境下，有很多远光常亮的满载半挂卡车，在狭窄的路段里他们也没有任何减速迹象，十分吓人。
言归正传，这台拥有4681×1840×1730mm三围尺寸，整备后体重将近两吨的大家伙，在装备A/T胎的前提下，是如何在如此寒冷且路况复杂恶劣的路况下，跑出如此能耗成绩的呢？
这就不得不提到这台超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术了。技术结构上，这台车的动力总成由前后双驱动电机、一款闪充闪放的功率型电池以及一台1.5T内燃机+发电机构成。在行驶过程中，发电机仅对电池充电，电池为驱动电机提供动力最终释放到车轮，由于全程由电机纯电驱动，因此便不存在换挡问题。
由于这是一块闪充闪放的功率型电池，在行驶中发电机也不会频繁地启动为电池充电，所以在不开启EV模式的情况下，这台超混电驱奇骏并不会出现背着空电池到处跑，致使油耗增加的窘迫现象。因此这台超混电驱奇骏在拥有纯电车型般平顺安静的行驶特性之余，也不会像许多纯电车型一样，在如此低温的环境下续航里程大打折扣导致的里程焦虑。在行驶中最大的感受便是在体感上，真的很难察觉内燃机的介入，但表显电量却始终维持在50%±的水平。
