这就不得不提到这台超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术了。技术结构上，这台车的动力总成由前后双驱动电机、一款闪充闪放的功率型电池以及一台1.5T内燃机+发电机构成。在行驶过程中，发电机仅对电池充电，电池为驱动电机提供动力最终释放到车轮，由于全程由电机纯电驱动，因此便不存在换挡问题。
由于这是一块闪充闪放的功率型电池，在行驶中发电机也不会频繁地启动为电池充电，所以在不开启EV模式的情况下，这台超混电驱奇骏并不会出现背着空电池到处跑，致使油耗增加的窘迫现象。因此这台超混电驱奇骏在拥有纯电车型般平顺安静的行驶特性之余，也不会像许多纯电车型一样，在如此低温的环境下续航里程大打折扣导致的里程焦虑。在行驶中最大的感受便是在体感上，真的很难察觉内燃机的介入，但表显电量却始终维持在50%±的水平。
而在动力表现方面，这台超混电驱奇骏兼顾了燃油车的优势，即便在-30℃的环境下，动力也没有衰减迹象。动力随叫随到，输出线性平稳、后段加速依旧有力。在高速路段多次超车，它都能迅速响应并释放动力。究其原因，还是因为由于内燃机持续在最佳工作区间的转速运转，电池也时刻有电量储备，所以充电、放电都十分高效，并不会出现纯电车型在极寒环境下电池性能、容量衰减的烦恼。
次日清晨，用两屉牛肉包子和一壶热奶茶唤醒冰冷、疲惫、困顿的身体后，这场自驾游要继续了~
由于前一天问过当地老乡，我们第二天的目的地很明确——公主湖。但有时候缘分来得就是这么突然，野狼谷三个大字吸引了我们的眼球。有句话说得好，来都来了，进来看看。
当逐渐深入野狼谷腹地的时候，嘴角便控制不住地开始上扬。这就是绝妙的冰雪越野、穿越的宝地啊！炮弹坑、交叉轴、连续高低爬坡应有尽有，驾驶模式切换至雪地模式，在这方天地，这台超混电驱奇骏的时速最高跑到了80km/h。要知道，这可是满是积雪的非铺装越野路段啊。
说到这里，是什么让这台超混电驱奇骏在这里能如此安心、稳定、如鱼得水一般的撒欢呢？答案便是e-4ORCE雪狐电四驱系统。这套电控四驱打破了传统四驱的思路，而是采用了源于Formula E电动方程式赛车的电控技术，根据路面及行驶状态会实时调整各个车轮的扭矩输出控制。而雪地模式则能让这套e-4ORCE雪狐电四驱系统的扭矩输出控制更加精准、灵敏。我们要做的，就是控制好动力输出的临界点，然后尽情地快乐就好了！