这就不得不提到这台超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术了。技术结构上，这台车的动力总成由前后双驱动电机、一款闪充闪放的功率型电池以及一台1.5T内燃机+发电机构成。在行驶过程中，发电机仅对电池充电，电池为驱动电机提供动力最终释放到车轮，由于全程由电机纯电驱动，因此便不存在换挡问题。
由于这是一块闪充闪放的功率型电池，在行驶中发电机也不会频繁地启动为电池充电，所以在不开启EV模式的情况下，这台超混电驱奇骏并不会出现背着空电池到处跑，致使油耗增加的窘迫现象。因此这台超混电驱奇骏在拥有纯电车型般平顺安静的行驶特性之余，也不会像许多纯电车型一样，在如此低温的环境下续航里程大打折扣导致的里程焦虑。在行驶中最大的感受便是在体感上，真的很难察觉内燃机的介入，但表显电量却始终维持在50%±的水平。
而在动力表现方面，这台超混电驱奇骏兼顾了燃油车的优势，即便在-30℃的环境下，动力也没有衰减迹象。动力随叫随到，输出线性平稳、后段加速依旧有力。在高速路段多次超车，它都能迅速响应并释放动力。究其原因，还是因为由于内燃机持续在最佳工作区间的转速运转，电池也时刻有电量储备，所以充电、放电都十分高效，并不会出现纯电车型在极寒环境下电池性能、容量衰减的烦恼。