第一眼的直观感觉，就是整个车变得更加庞大而厚重，甚至带有一丝粗犷。经典的双肾格栅，被进一步拉宽、加高，连同保险杠的出风口也更宽大，车头发散出的特征线变得更立体、更复杂。以往不怒自威的严肃面孔，变成了张开血盆大口的青面獠牙。
从侧面看，以往那种四平八稳的整车姿态，变得更加前倾，俯冲姿态更明显，霍夫曼拐角被弱化，外围镀铬饰条的标识性修饰也不再遮遮掩掩，直接换上了一个闪闪发光的“5”字，这种身份标识来得更简单粗暴。不过，在夸张的整体姿态之下，细节的设计并没有像当今的新势力那样做一些激进的改动。譬如说如今30万以下的电车都不鲜见的电吸门、隐藏式门把手，都没有在这台新5系上出现。
如此大张旗鼓对自身的刻画，在我看来有两个很明显的意图：
一是迎合中国市场买家的喜好——更张扬、视觉上的“攻击性”更直观；
二是用层次感更丰富的“侵略性”设计，适配更厚重的身姿，以兼容更庞大的车身。
以至于525Li的18寸车轮，视觉上有点撑不住门面了，对外观比较重视的话，最好还是选装19寸的轮圈。这恐怕是纯电版与燃油版车型的总布置平台化策略带来的。车身尺寸的数据，似乎也印证了这种主观印象。
不同动力总成的平台化布置，也影响到了座舱内的人机布局。坐进主驾后，可以很明显感觉到哪怕把座椅高度调到最低，坐姿也已不再是以往的那种半躺式了。视野变得更开阔，更容易看到前方厚重的车头。
更大的变化，来自于座舱的豪华感和科技感，相比G38大幅提升。中控台加上了和中改3系一样的弧形带鱼屏，但这块屏实际上并不是一体的，而是由一块12.3寸的仪表屏和一块14.9寸的中控屏共同组成，但我觉得并不影响视觉上的连贯性。