一些细节上有比较明显的降本痕迹，譬如转向灯的拨杆明显没有阻尼感了，方向盘两侧的塑料滚轮手感有些生涩。
中控台的实体按键大部分被取消，剩余的副仪表板、门板上保留的操作区域，使用的都是触控面板，形式上很优雅，但是刚上手的时候需要习惯一段时间，而且有些不耐脏，容易留指纹。
后排的空间和座椅舒适性依然无可挑剔，重点自然落在了那块新7系同款的31寸8K吸顶屏。它可以支持32:9、21:9、16:9三种不同的分辨率，而且预装了华为的应用市场，可以支持自定义安装APP，同时背后还有HDMI接口。
屏幕的高度、角度还是很适合人体工学的，不需要特意抬头去看屏幕的问题；画面细腻、运作流畅度也很高。不过这块屏并不具有手机映射的能力，而且选装价格超过3万元，未免有些诚意不足。
后排的USB口被布置在了座椅的背部，下方预留了一个物理结构的接口，据销售说这其实是便于用户选装电子产品之后，自行安装的物理接口，而USB口自然就成了设备的供电口。
这样的设计简直就是把小算盘打得啪啪响，如果让后排尊贵的客人看到这么一台豪车还留个平板电脑的支架那得多尴尬啊……
转向的风格，已经和以往的E90/E60时代的机械味基本说再见了。默认的舒适模式下的方向盘既轻又灵，带着浓重的电子味，哪怕把驾驶模式调成运动，手感也谈不上沉重，但是随角度的反馈力矩很大，而且阻尼非常丝滑，所以方向盘的回正很迅速，低速挪车时转向的操作会很轻便。
加上转向的半径很小，让这台超过5米长的中大型车，只需要三个车道左右就能完成一次原地掉头。随着车速的提升，转向的阻尼增益也并不是很明显。