转向的风格，已经和以往的E90/E60时代的机械味基本说再见了。默认的舒适模式下的方向盘既轻又灵，带着浓重的电子味，哪怕把驾驶模式调成运动，手感也谈不上沉重，但是随角度的反馈力矩很大，而且阻尼非常丝滑，所以方向盘的回正很迅速，低速挪车时转向的操作会很轻便。
加上转向的半径很小，让这台超过5米长的中大型车，只需要三个车道左右就能完成一次原地掉头。随着车速的提升，转向的阻尼增益也并不是很明显。
悬架也变软了，没了往常那种紧绷感，舒适模式下过弯的侧倾甚至大得有点超出想象。
如果说以往的宝马像一双跑鞋，擅长干脆利落地阅读路面信息，那么如今的宝马更像一块海绵，擅长吸收路面的大小颠簸。
动力的调校也是如此，舒适模式下，油门开度和动力输出之间的线性度匹配得很好，虽然输出不算强悍，但也谈不上肉，而且平顺性一流。
反倒是运动模式的表现让人有点失望了，轻点油门之下，近半秒的延时之后，迎来的与其说是推背感，还不如说是如同背后被突然踹了一脚一般的顿挫感，此后也没有迎来排山倒海一般的发力，反倒是四缸机嘶吼声的存在感更强。当然这样的表现放在燃油车里并不差，但是和如今大行其道的纯电驱动相比，差距的确很明显。
所以，对宝马还抱有所谓“运动性标杆”认知的人可以醒醒了，现在的5系，已经认清了自己，把日常舒适通勤做好，就是一台行政轿车应有的本分，而不是再去追求所谓“驾驶者之友”的虚名。
动态的驾驶亮点，主要在座舱的交互上，尤其是这个AR-HUD。首先HUD的显示面积非常大，包括车速、导航指引、L2驾驶辅助的信息，都被融入了HUD画面；而且在不同的驾驶模式下，HUD也有相对应的不同主题，显然宝马在这方面下了不少功夫。