第一：驱动力灵活。其中，连杆平面由拉杆和横摆臂直接构成，当车子的时速达到80km/h时，行变道操作时，可以确保车子可以拥有较为出色的行驶动力和敏捷性；当进行转弯行驶时，在不影响行驶舒适性的前提下，可以确保车子获得良好的侧倾支撑；
第二、减振器反应灵敏。车轮的导向由两个连杆平面来承担，减振器几乎不承受横向力，这种技术的加入，使得活塞杆也被设计得更细小了，同时减振器可对不平路面做出灵敏反应。
第三、维修简单。前桥几乎完全采用铝合金材质，这样的设计可以实现优化负荷分配和车重的目的，同时在进行维修时，无需进行繁复的前桥分解工作，降低了维修的成本。
在日常驾驶场景中，转动方向时的阻尼感比较到位，转向的手感细腻，由轻到沉的变化很线性。底盘对于振动的处理比较柔和，当车子以时速35km/h通过颠簸路面时，它可以化解掉路面上大部分的颠簸，舒适感表现良好。但从方向盘上不能感知太多路面信息，算是弱化了驾驶的乐趣。
为了更为深入了解悬架的功能特性，我们来看看搭载了该悬架系统的车子在麋鹿测试中的表现，其中测试场景采用了IS03888-2标准。
体验过程中，该车指向准确，底盘紧凑，悬架调节偏软，侧倾不大，在高速紧急变线时，转向也能跟得上，电子稳定系统介入时机掌握得当，介入力度一般，整体表现良好。顺利通过麋鹿测试的成绩为75.8km/h，当然，测试数据存在误差，测试数据仅供参考。