全新一代雅阁其实从亮相开始就伴随着不少争议。首先，外观的变化，在很多人看来是有所退步的；再者，雅阁作为合资品牌中第一个推出PHEV的车型，但却没有快充；加大电池容量之后，侵占了一部分车内空间，特别是后备箱空间，影响了车辆的装载能力；日系车型车内用料会显得廉价，科技感不强，特别智能化是相对落后的。
带着这些成见，我到云南抚仙湖去深度试驾了全新一代雅阁，期间有高速、山路、城市道路，在这样多样化的道路情况下，全新雅阁的表现到底如何呢？
即便没有快充，也能接受全新雅阁e:PHEV搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套动力系统把用电的策略提升到了非常高的水平，只要电池电量不低于SOC设定电量的情况下，驱动基本都靠电机来完成，只有在少数高速再加速的情况下，发动机会介入驱动。再加上频繁的能量回收系统，只要收油或刹车等，都会源源不断地给电池充电，进一步提升电驱的里程。
而且，雅阁的能量回收系统，可以手动调节刹车力度，提升回收效能，它共有6挡可调，相比上一代车型增加了2档。依靠6挡能量回收系统，驾驶者不用踩刹车可以能有效控制车速，但在即将刹停的时候，还是需要人工刹车介入，以保证安全。