其中，作为明星款车型，搭载了第四代i-MMD双电机插混系统的全新雅阁，配备了一台高热效率的2.0L缸内直喷阿特金森发动机，最大功率109kW，最大扭矩182N·m。而电动机的最大功率为135kW，最大扭矩335N·m。
在直线加速挑战中，当我踩下油门踏板的时候，全新雅阁瞬时间将动力系统的输出集中在车轮上爆发出来，而此刻在车内突如其来的推背感也使得我非常“上头”，内心不由得兴奋起来。
值得注意的是，在整个的驾驶过程中，全新雅阁虽为插电混动车型，但是它的整体风格让我感觉更像是一款电动车型，毕竟它走的是一个“以电为主”的电驱混动路线。不仅如此，在加速的过程中，我并未感受到过多的换挡顿挫感，而这也是依靠其匹配的E-CVT变速箱的加持。据了解，该变速箱采用平行轴结构，能够实现速度与扭矩双提高，而这也成为全新雅阁“上得了公路、下得了赛道”的重要原因之一。
不仅如此，在面对最小转弯半径、麋鹿测试和连续弯道挑战时，全新雅阁同样展露出了非常过硬的表现，特别是在麋鹿测试和连续转弯方面，全新雅阁所配备的MMS运动管理系统能够很好的提高前轮的抓地力，从而避免出现过度打滑的现象发生。