不久前，广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛迎来完美收官，而在这场有着挑战插电混动车型续航“天花板”的盛世中，广汽本田插电混动旗舰双子星表现非常出彩，共创续航4068.8km的新纪录。其中，全新雅阁仅用一箱油创造了续航2132.7km的佳绩。而同样只用一箱油的全新一代皓影也以1936.1km的续航创造出了全新纪录。那么，如此成绩难免会让人好奇，究竟是什么“黑科技”赋予了广汽本田插混双子星如此实力？我想以广汽本田第四代i-MMD混动技术为首的“三智技术”就是答案。
第四代i-MMD双电机混动系统，让续航与动力突破底线
作为此次卓越表现背后的关键因素，这两款车型都搭载了广汽本田的第四代i-MMD双电机插混系统。其中此系统中的专用混动发动机热效率高达41%，完全展现出了行业顶尖的水平。同时，经过精准调校的全新三电系统，与高效智能的能量管理机制相互配合，最大化地提高了动力电池的利用效率，不仅为车内人员带来了平稳而宁静的驾驶体验，并且还显著提升了纯电续航能力，最终达到了一个更为经济的节油效果。
不仅如此，该混动技术还可在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换，也就是说有电用电，没电混动，百公里综合油耗降低至2L左右，如此也让我无惧长途出行，省油省电更省心。另外，我实际参与活动驾驶的体验中发现，广汽本田的第四代i-MMD双电机插混系统的优势不止体现在“节能”方面，对于在操控方面的质感也同样让我印象深刻。
在此次挑战赛中有一个重头戏，就是要驾驶着全新雅阁与全新一代皓影去完成金卡纳赛道的挑战。熟悉赛车的朋友肯定知道，金卡纳作为赛车运动的一种，包括直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四个挑战项目，这对于车辆的加速性能与操控性能都有着很艰巨的考验。
其中，作为明星款车型，搭载了第四代i-MMD双电机插混系统的全新雅阁，配备了一台高热效率的2.0L缸内直喷阿特金森发动机，最大功率109kW，最大扭矩182N·m。而电动机的最大功率为135kW，最大扭矩335N·m。
在直线加速挑战中，当我踩下油门踏板的时候，全新雅阁瞬时间将动力系统的输出集中在车轮上爆发出来，而此刻在车内突如其来的推背感也使得我非常“上头”，内心不由得兴奋起来。
值得注意的是，在整个的驾驶过程中，全新雅阁虽为插电混动车型，但是它的整体风格让我感觉更像是一款电动车型，毕竟它走的是一个“以电为主”的电驱混动路线。不仅如此，在加速的过程中，我并未感受到过多的换挡顿挫感，而这也是依靠其匹配的E-CVT变速箱的加持。据了解，该变速箱采用平行轴结构，能够实现速度与扭矩双提高，而这也成为全新雅阁“上得了公路、下得了赛道”的重要原因之一。
不仅如此，在面对最小转弯半径、麋鹿测试和连续弯道挑战时，全新雅阁同样展露出了非常过硬的表现，特别是在麋鹿测试和连续转弯方面，全新雅阁所配备的MMS运动管理系统能够很好的提高前轮的抓地力，从而避免出现过度打滑的现象发生。
并且与之相匹配的ADS全时自适应减震系统，能通过感知路况和驾驶风格，来智能调节车辆悬挂系统的硬度。特别是当我在活动中驾车过弯驾驶时，能明显感受到系统增加了悬架硬度，以此提供更好的控制力和支撑性，让车辆在过急弯中避免了车身过于侧倾带来的失控现象发生。
当然，在生活中或许不会天天遇到“下赛道”的路况，所以当我驾驶全新雅阁在平稳的道路上行驶时，ADS全时自适应减震系统则会根据路面的状况自动调整悬挂硬度，从而减少传到车内的颠簸和震动，舒适度也就大幅提升了。
另一款引人注目的全新一代皓影同样采用了第四代i-MMD双电机插混系统，配备了一台最大功率为110kW的2.0L混动发动机和一台最大功率为135kW的电动机。但所不同的是，它搭配了一个两档E-CVT变速箱，让直驱介入的范围更加广泛。
与全新雅阁不同，全新一代皓影采用的两档E-CVT变速箱多了一个档位可以实现中低速直驱，而这也让这辆除了在高速态下实现省油外，在低速时保证车辆拥有强大的拖拽力，因此来达到节油的效果。
除此之外，全新一代皓影还能够根据不同的驾驶场景自动切换最优的动力模式来获得节油效果，不用像其它品牌车辆需要手动去对应动力模式，将开车变得更为简单，我全程只管踩油门就好，剩下的就交给全新一代皓影了。所以说它是一台能够实现全场景电驱的SUV车型并不为过，直接满足了续航与动力的三倍畅快体验。