至于后排空间？这类行政级轿车最不用担心的就是后排空间了吧，配置亦是按最高标准来，门上按钮比前排还丰富，遮阳帘、座椅按摩、座椅调节等等全给安排上，甚至你可以拿个三星Pad玩玩。当然，现在这项配置貌似比之国内新势力已然不值一提。
但不要忘了人家概念玩得很早，居安思危。
作为燃油车，发动机的心脏重要程度不言而喻。我们这款S 450 L搭载了奔驰代号为M256的3.0T直列六缸发动机，并搭配传统艺能48V微混系统，最大功率367匹马力，峰值扭矩500牛米。
在动力廉价化的电机时代，这么点数值看着仿佛微不足道，其实推动这部“大S”零百加速只需5.6秒，实力令人刮目相看。
与发动机匹配的，是奔驰自研的9G-TRONIC变速箱，相较于之前的7G-TRONIC变速箱，前者的齿比分布更加绵密，能够有效降低发动机转速，理论上能更省油。并且换挡时间也更加迅速，提升了操控性。
当然以上都是理论，实践出真知。
坐上驾驶位。不像之前的车，手搭上方向盘我就开始化身车手，坐上S级宽厚的主驾位，望着前方的立标，你会开始思考：
这个标有魔力。
它是成功的浓缩，代表了你的社会阶层，代表你实现了马斯洛需求的最高级。似乎为了对应车主身份一般，奔驰车的性格，调校得都很沉稳，不激进，恰到好处……
思考了一会，环视一周精致的内饰，抚摸一下上乘的皮革，我轻踩油门，开始享受“人上人”的过程。
由于小伙伴这款是S 450 L 4MATIC，因此在四驱的加持下，加上心理作用，行驶变得更加稳健。这具9速变速箱在S 450 L上的表现也可圈可点，它的换挡平顺柔和，我几乎感受不到很明显的顿挫，搭配3.0T大排量的底气，整个行驶过程都很从容。
但若是切换到“S”挡那就另说了，一脚油门下去，顿挫感仿佛被压抑了许久此时猛地蹿了出来，推背感开始提醒你它现在并不好惹，只是奔驰S的“S”挡非常考验你的右脚——搞不好就会弄巧成拙，实在不搭，最好的模式依旧是“Comfort”。