霸气的前脸,雪茄式车身设计,尤其是突破革新的内饰设计等等,冠绝时代,风头一时无二!当然,买我是买不起的,但不妨碍我去试驾呀。
有一个场景记忆犹新,女销售把S级开出4S店,一旁迎上辆土方车,动静大得很!副驾上的哥们伸出脑袋扯着嗓子跟女销售搭讪!当S级车窗闭合那瞬间,嚯,整个世界像被按了静音键,那是第一次超出我认知的震撼!
后来能与之相比的震撼得等到戴上AirPods Pro开启降噪了。以我当时的世界观,我想没有什么车能比S级更好了吧。
W223,也就是现款S级则是带着争议问世的。
毕竟W222太成功了,要怎么换代是个非常头痛的难题。
奔驰的设计师给出了答案。现款S级正脸的厚重感被削弱了,乍一看甚至拟物“愤怒的小鸟”,仿佛自废武功般气场弱了一截。有失必有得,W223前脸看着明显更精致了,也引领了奔驰最新一代设计语言。如果对比新老两代车型的话,你会发现现款车型镀铬更克制,车灯更犀利,更现代化。S级的外形朝着新的方向去发展,虽然带着争议。
但无论前脸变化几何,S级的侧颜始终如一,雪茄线条,优雅车身,后仰式姿态显得从容不迫,张弛有度。依然是寥寥几笔勾勒出高级感。标配的多幅式轮毂比之前辈粗壮的样式显然也是往精致路线靠,整体而言,S级的设计依然顶级,颜值依旧在线,她只是换了一身质感高级的服饰,来到了我们身边。
无论外观有何争议,S级的内饰从不会让我们失望,尽管我个人更喜欢W222的内饰多一些,但这代S级依然提交了一份高分答卷。
值得注意的是,W223代或许为了营造科技感,很多按键都换成了触摸或者滑动操作,老车主得适应一下。棕色高级皮革奠定了座舱“尊贵”的基调,恰如其分的哑光镀铬点缀出高级氛围,高清明艳的LED显示屏令人愉悦。这套内饰几乎让人挑不出什么毛病,真要挑的话也有,正上方的空调出风口为啥不能与屏幕对齐啊?强迫症患者表示很难接受。
至于后排空间?这类行政级轿车最不用担心的就是后排空间了吧,配置亦是按最高标准来,门上按钮比前排还丰富,遮阳帘、座椅按摩、座椅调节等等全给安排上,甚至你可以拿个三星Pad玩玩。当然,现在这项配置貌似比之国内新势力已然不值一提。
但不要忘了人家概念玩得很早,居安思危。
作为燃油车,发动机的心脏重要程度不言而喻。我们这款S 450 L搭载了奔驰代号为M256的3.0T直列六缸发动机,并搭配传统艺能48V微混系统,最大功率367匹马力,峰值扭矩500牛米。
在动力廉价化的电机时代,这么点数值看着仿佛微不足道,其实推动这部“大S”零百加速只需5.6秒,实力令人刮目相看。
与发动机匹配的,是奔驰自研的9G-TRONIC变速箱,相较于之前的7G-TRONIC变速箱,前者的齿比分布更加绵密,能够有效降低发动机转速,理论上能更省油。并且换挡时间也更加迅速,提升了操控性。
当然以上都是理论,实践出真知。
坐上驾驶位。不像之前的车,手搭上方向盘我就开始化身车手,坐上S级宽厚的主驾位,望着前方的立标,你会开始思考:
这个标有魔力。
它是成功的浓缩,代表了你的社会阶层,代表你实现了马斯洛需求的最高级。似乎为了对应车主身份一般,奔驰车的性格,调校得都很沉稳,不激进,恰到好处……
思考了一会,环视一周精致的内饰,抚摸一下上乘的皮革,我轻踩油门,开始享受“人上人”的过程。