检测到左C柱的时候出现一个危险的数字，初步怀疑是切割了，一般更换后叶子板都会从这个部位下手，但是仔细查看了车门门框是没有修复接口的，与车身一体的后叶子板并不能完成整体切割，所以C柱只是单纯的损伤修复，修复长度大于8厘米，按照我们的鉴定标准，这已经属于属于事故车了。
后备箱盖喷漆，问题不大。右C柱又出现了钣金喷漆，长度同样大于8厘米，数据不高，只有800微米，本以为只是普通的钣金，没想到它是一个真正的刀口，扒开胶条能看到褶皱不平顺的人工后打胶痕迹，为了找到更多的证据，铁头打开后备箱观察右后叶子板的接口焊点，同样有后做的情况，那么右后叶子板切割更换就基本坐实了。
让铁头吃惊的是，前面的刀口没有选择常规的位置，即后门框距离轮胎最短的部位，而是直接切到了右后门槛，就是我们所说的右后底边梁。看来事故不小啊！如果说C柱钣金被认定为事故车没有说服力，那么车身切割就完全能说明问题了。