逍客采用与奇骏相同的雷诺-日产联盟开发的全新第二代CMF-CD平台，从这一点上来说，逍客对同价位其他合资竞品算得上是降维打击。针对SUV全路况使用进行独立研发的专业SUV底盘，不仅提供了更好的操控性与舒适感，更是逍客安全性的基础保障——基于CMF-CD平台打造的逍客，其车身扭转刚度增加了48%，达到奥迪Q5的水平。
在现场，我们看到逍客白车身的前纵梁比前一代更粗更宽，这在应对正面撞击时能够提供更有效的保护。值得一提的是，全框式副车架也为碰撞提供更坚实的保障。汽车前舱在正面碰撞时的主要承载路径有三条，分别是防撞梁-前纵梁-纵梁延伸梁、前纵梁-A柱-车顶梁、副车架-纵梁地板延伸-中央通道及门槛梁。因此，副车架相当于增加了一条冲击力的传递通道，而且还是传递给承力能力最好的中央通道、门槛梁。
而对于碰撞中可能遭遇的小角度偏置碰撞，逍客在前轮罩板内使用了一块面积较大的钢板进行加强，从实际出发，这块钢板能为车内人员争取到更大的生存空间。
我们还注意到，逍客的后座椅为钢板结构，并且座椅靠背由一体式钢管固定。对比同系竞品采用的框架式结构及塑料材质内板，钢板不仅有效降低贯穿性伤害风险，钢管固定的方式在车辆遭受追尾撞击时可以防止后排座椅结构失效所导致的二次伤害。