为了实现操控的“首尾呼应”，在拆散的零件中我们看到了逍客的后四连杆独立悬挂。它在用料方面非常扎实，这种结构相比同级日系竞品所使用的扭力梁，在遇到较大的纵向冲击时，因为拥有较多的纵向和横向连杆，可以更好地吸收、化解来自纵向的冲击力，此外，由于两侧的悬挂系统相对独立，在应对单侧起伏时，四连杆悬挂能为后排乘客带来更为舒适的乘坐体验。
这三项隐藏于覆盖件之下的车体组件，恰恰是消费者见不到，也基本上不关注的核心结构。虽然目前多数车型都拥有副车架结构，但在同价位下的合资产品中，应用全框式副车架、铝合金下摆臂、四连杆独立悬挂的产品并不多，相比电子屏、真皮质感的仿皮内饰等表面工程，逍客却选择把成本用在消费者看不见的地方，的确让笔者感到敬佩。
看不见的安全更重要
碰撞安全是“汽车安全”大概念的最后一层保障。之前大家对于日系车的碰撞安全总是有一种“偏见”，认为日系车板子薄、不禁撞，实际上车身覆盖件并不能作为碰撞的吸能结构件，因此，“脱掉外衣”的逍客才能展现它真实的一面。