在人们的传统印象中，SUV由于底盘和整车重心较高，更看重通过性和视野感，操控并非SUV的强项。但在此次拆解中我们看到，逍客在车身结构上应用了全框式副车架、铝合金下摆臂、四连杆后独立悬挂等更注重操控质感的结构件。
首先映入眼帘的就是全框式副车架。相比日系其他同价位产品使用的副车架，逍客的这套全框式副车架可谓是良心配置了。从用车角度来看，全框式副车架可以单独承载前悬挂系统构成一个总成件，从而减少反馈到车内的路面振动。同时，它能够提高悬架系统的连接刚度，底盘也会因此变得更紧致，有助于提升车辆在弯道时的操控极限。
在全框式副车架旁边，一副银色金属光泽的铝合金下摆臂同样是此次逍客拆解的重要看点。铝合金下摆臂的优势很多，比如根据型号不同，车用铝合金的密度一般在2.72-2.82g/cm3之间，钢材的密度则在7.81-7.85g/cm3之间，也就是说，在同等体积下铝合金的重量只有钢材的约35%。铝合金下摆臂不仅能达到和冲压结构钢板同样的屈服强度，并且降低了簧下质量，对这提升车辆操控性能同样大有裨益，用一个不太恰当的例子形容，就好比运动员把沉重的登山鞋换成了篮球鞋。铝合金下摆臂在20万元以上的中高端合资产品中并不少见，甚至也有某些高端品牌减配铝合金下摆臂而遭到了唾弃，但在15万元级的合资SUV中，逍客能为消费者提供这一配置算是非常有诚意了。