作为SUV的逍客也看中操控性？
在人们的传统印象中，SUV由于底盘和整车重心较高，更看重通过性和视野感，操控并非SUV的强项。但在此次拆解中我们看到，逍客在车身结构上应用了全框式副车架、铝合金下摆臂、四连杆后独立悬挂等更注重操控质感的结构件。
首先映入眼帘的就是全框式副车架。相比日系其他同价位产品使用的副车架，逍客的这套全框式副车架可谓是良心配置了。从用车角度来看，全框式副车架可以单独承载前悬挂系统构成一个总成件，从而减少反馈到车内的路面振动。同时，它能够提高悬架系统的连接刚度，底盘也会因此变得更紧致，有助于提升车辆在弯道时的操控极限。
在全框式副车架旁边，一副银色金属光泽的铝合金下摆臂同样是此次逍客拆解的重要看点。铝合金下摆臂的优势很多，比如根据型号不同，车用铝合金的密度一般在2.72-2.82g/cm3之间，钢材的密度则在7.81-7.85g/cm3之间，也就是说，在同等体积下铝合金的重量只有钢材的约35%。铝合金下摆臂不仅能达到和冲压结构钢板同样的屈服强度，并且降低了簧下质量，对这提升车辆操控性能同样大有裨益，用一个不太恰当的例子形容，就好比运动员把沉重的登山鞋换成了篮球鞋。铝合金下摆臂在20万元以上的中高端合资产品中并不少见，甚至也有某些高端品牌减配铝合金下摆臂而遭到了唾弃，但在15万元级的合资SUV中，逍客能为消费者提供这一配置算是非常有诚意了。
当然，除下摆臂之外，逍客在车门、前翼子板、发动机盖等结构件上同样使用了高强度新型铝合金材料，进一步降低整车重量、 提升操控水准。
为了实现操控的“首尾呼应”，在拆散的零件中我们看到了逍客的后四连杆独立悬挂。它在用料方面非常扎实，这种结构相比同级日系竞品所使用的扭力梁，在遇到较大的纵向冲击时，因为拥有较多的纵向和横向连杆，可以更好地吸收、化解来自纵向的冲击力，此外，由于两侧的悬挂系统相对独立，在应对单侧起伏时，四连杆悬挂能为后排乘客带来更为舒适的乘坐体验。
这三项隐藏于覆盖件之下的车体组件，恰恰是消费者见不到，也基本上不关注的核心结构。虽然目前多数车型都拥有副车架结构，但在同价位下的合资产品中，应用全框式副车架、铝合金下摆臂、四连杆独立悬挂的产品并不多，相比电子屏、真皮质感的仿皮内饰等表面工程，逍客却选择把成本用在消费者看不见的地方，的确让笔者感到敬佩。
看不见的安全更重要
碰撞安全是“汽车安全”大概念的最后一层保障。之前大家对于日系车的碰撞安全总是有一种“偏见”，认为日系车板子薄、不禁撞，实际上车身覆盖件并不能作为碰撞的吸能结构件，因此，“脱掉外衣”的逍客才能展现它真实的一面。
逍客采用与奇骏相同的雷诺-日产联盟开发的全新第二代CMF-CD平台，从这一点上来说，逍客对同价位其他合资竞品算得上是降维打击。针对SUV全路况使用进行独立研发的专业SUV底盘，不仅提供了更好的操控性与舒适感，更是逍客安全性的基础保障——基于CMF-CD平台打造的逍客，其车身扭转刚度增加了48%，达到奥迪Q5的水平。