第三代逍客后悬架是四连杆独立悬架，上控制臂同样采用铝合金材质，后副车架是全框式结构，后刹车盘是散热更好的通风盘。相比车辆蒙皮，底盘结构中的铝材应用会降低簧下质量，会带来更大的操控提升，当然同时提升的还有制造成本。
大部分朋友其实不了解也没太大必要了解这些细节，究竟好不好、值不值还得对比着看。
这里我们还是以热销的锋兰达为例，从表格中可以看出，第三代逍客在结构设计和材料选择方面的投入都要更大一些。锋兰达的设计理念完全契合家用需求，否则也不会有那么多消费者刷卡买单。但是如果你对驾驶乐趣、行驶质感的需求更高，那么第三代逍客才是更适合你的选择。
很多买第一辆车的年轻人可能会觉得，我没怎么开过车，这个是不是很难察觉出来啊？对此我们还是建议你到店试试，和家人、朋友一起前排后排都体验体验，短时间内两款车型的比较会让你感受到不同——
从感受上来看，第三代逍客都更像一辆欧洲车，底盘素质和行驶质感比一般日系车更上一个台阶，动力响应、过弯稳定性、滤震质感方面都会让你觉得这不仅仅是一台“够用就行”的代步车。
“隐性”的本事与“显性”的优势
任何一个打工人都清楚，只把工作做在实处，没有光彩照人的“屁屁踢”也很难升职加薪。汽车工业同样如此，相貌平平心眼儿实的伙计们也许只能在历史长河中寻觅。除了“隐性”的设计与材质之外，第三代逍客同样有着“显性”优势。
从配置表来看，LED灯组、自动大灯、倒车影像、主动闭合式进气格栅、无钥匙启动、远程启动、12.3英寸中控屏幕、OTA升级、语音唤醒识别、车内PM2.5过滤……甚至预张紧安全带这种前些年只在豪华车型上出现的配置在第三代逍客入门版身上已经有了。
相比一些自主品牌的堆料，合资车企在装配工艺、装配精度以及对供应链管理等层面的经验技术更为深厚。这也是第三代逍客可以在有限的价格区间内给到用户更多的根本所在。
第三代逍客的身上我们就能看到这一点，从按键触感到装饰面板的造型和贴合度都能体现出“古典车厂”的底蕴，这也是为什么依然有人坚定选择它们的原因——
日产的可靠耐用是历史反复证明、此刻依然如故的。
写在最后
很多老牌厂商被诟病固执，这种固执其实也体现在产品理念层面。比如底盘调校、车身结构、供应商品质等细节都是消费者不容易直观感知的。但这也恰巧是日系车企长久以来积累口碑赢得信任的关键。不过正是因为精于产业链管控，日系也曾给人留下了过于节俭，“够用就行”的印象。