它采用了德国舍弗勒的钢链传动，结构上无数片打孔钢片以链条方式连接，强度和耐久性都有了很大提升。增加与锥轮之间的摩擦力的同时可以承受更大扭矩，急加速时的动力损失较小。缺点依然和上面提到的一样——成本高。
驾控层面的表现还要看看底盘结构，这方面第三代逍客也会颠覆一些人的刻板印象。我们可以观察到，第三代逍客底盘两侧有比较完整的护板，包括油箱在内很多管线都进行了保护。平整的底盘结构也意味着更低的油耗，为了节能无所不用其极，这倒是符合我们心中的日产特质。
麦弗逊前独立悬架在这个级别车型中很常见，但是麦弗逊和麦弗逊之间也有差别，从设计到材质都是如此。比如第三代逍客采用了粗壮的全框式副车架，一体钢板冲压焊接而成。下摆臂和羊角都采用了更轻更贵的铝合金材质。即便是没有什么调校功力的厂商，这套硬件都能让底盘下限提升不少，更何况是日产。