拆解时，第三代逍客给我们的第一个“惊诧”就是它的蒙皮材料。发动机盖、前翼子板以及四个车门都采用了铝合金材质，后尾门是含有玻纤的PP塑料材质。虽然不是全铝车身结构，但这套选材在这个级别中还是很少见的，毕竟售价在这儿摆着。这完全颠覆了很多人印象中“日系车在看不见的地方偷工减料”这一观念。
发动机盖除了采用铝合金材质外，我们也能看到隔音棉和两道密封条。
第三代逍客采用了双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.72mm，可以覆盖车头的73.08%。同时配有防止行人卷入的副防撞梁。设计方面，第三代逍客的副防撞梁吸能盒与前副车架相连，保证刚性的同时，溃缩打孔的设计也能带来缓冲吸能效果。
同时第三代逍客的后防撞梁厚度达到了1.47毫米，能覆盖车尾的64.84%。后吸能盒褶皱和打孔都非常齐全。
后排座椅靠背的保护钢板也是同级车型中比较少见的。
大家可能对这些数据不是特别敏感，那咱们来对比一下上月爆卖2万多辆的锋兰达，看看它与第三代逍客相比有哪些不同？
从上表我们可以看出，在用料层面，第三代逍客比锋兰达更为厚道，当然这不意味着锋兰达的表现不好，在各项安全评测中锋兰达的成绩也是可圈可点，只是说第三代逍客做到了比优秀更优秀。
▲第三代逍客在E-NCAP测试中夺得五星成绩
这些安全结构的设计与选材，配合增强版ProPILOT超智驾系统和NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，让第三代逍客在E-NCAP测试中夺得五星成绩，要注意的是，同样是五星级别，第三代逍客的各项打分也是名列前茅。
第三代逍客的安全“硬实力”让人觉得这种用料似乎不是日系风格，尤其是用料层面的“不计成本”显得过于“欧洲”。更重要的是，这种错愕感不仅仅在此处。
动力操控也“脱亚入欧” ，第三代逍客凭什么？
拆解的初始阶段，第三代逍客就展示出了一种“脱亚入欧”的全新风貌。这从第三代逍客的诞生背景就可见一斑——由欧洲设计中心打造，诞生于奇骏同款的雷诺-日产CMF超级模块化平台。安全性之外，驾驶乐趣也是这个平台值得“敲黑板”的地方。
很多人（键盘侠），看到第三代逍客的1.3T发动机就开始嘲讽三缸，其实这是一台全新的1.3T直列四缸发动机。这台欧洲血统发动机由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发，除了日产、雷诺的多款车型外，在奔驰紧凑级车型中也能看见它的身影。
而且这款代号为HR13的发动机还采用了GT-R同款技术——“镜面熔射”，在减少摩擦的同时提升压缩比，达到高性能和燃油经济性的双重平衡。如果说奔驰同款只是面子价值，那GT-R同款还是说明了它的技术价值。