在动力输出部分，此具 3.0 升 V6 涡轮引擎的 353 匹动力，推动 2,055 公斤的车重仍可说是相当游刃有余，基本上若非对性能特别要求、要不然一般使用下笔者认为并不需要往上选到 V8 动力的 Cayenne S，V6 引擎浑厚饱满的动力推劲，就已经可与 Cayenne 强调运动化的底盘相辅相成，而且在同级别对手多半导入 48V 轻油电系统辅助下，Cayenne 传统引擎的输出反倒更为线性。
而 8 速手自一体变速箱在一般 Normal 模式的反应也足够积极，若切换到 Sport 模式其藉由换档转速的延后、搭配油门反应更为迅速下，笔者认为整体动力更为「跟脚」。但若切换到 Sport Plus 驾驶模式，笔者认为在如山区低速弯道爬坡时，其换档的顿挫会较为明显，建议一般若想要感受强劲动力、可切换至 Sport 即可。
驾驶辅助部分，虽然仪表板相比 Taycan 加入 3D 驾驶辅助系统画面，但由于 Cayenne 即便补满 ADAS 的选配，却一样缺少车道置中维持功能，因此在画面上顶多就是与前车车距切换的参考，也并没有像同集团许多车款的道路虚拟实境车流显示；ACC 车距有 5 段可调整，但拨杆仍旧是独立位于方向盘左下方，使用上较不直觉。而全车系在改款后仍旧仅标配倒车摄影机，标配的倒车显影换面分辨率、相较选配 360 度环景画面的分辨率较低，笔者建议购车时可加选 360 度环景为佳。