全车系标配车型都是采用电子可调悬挂软硬的 PASM 保时捷主动式悬载系统，若要前后轴皆为气压式悬挂需另外选配。但标配的 PASM 系统在改款后也有所进化，减震筒从原有的单阀门、改采双阀门技术，原厂强调可使弹簧回弹与压缩的段数可各自独立，车辆俯仰和侧倾支撑性也能明显提升。选配的气压悬挂则从改款前的 3 气室、变为双气室，气压悬挂也具有双阀门技术，并且比改款前更加强化车辆的侧倾稳定性、还有操控性能。
以笔者的试驾车未选配气压悬挂状态下，标配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等驾驶模式，并且无须选跑车计时套件就有方向盘切换旋钮，标准 PASM 系统在悬挂软硬则有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 种模式可微调。若切换至 Offroad 模式，则可进一步分为 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可选。
后续我们也到厂区内的帽盒山，进行难度较高的越野关卡体验。此次试驾台湾保时捷也特别安排在新竹保时捷取车后，就驱车到关西亚泥矿区的封闭路段进行越野体验。进入矿区后，教练先提醒车队切换至 Offroad 模式的 Gravel，来感受矿区沿路约 2.1 公里的轻越野体验，穿越包含碎石、湿滑、泥泞、颠颇等路段，在这些路段 Cayenne 标配的四驱系统都能分配动力通过，四驱系统的循迹性也让车辆不会有过多偏滑。
但由于此区越野关卡难度较高，主要都是由教练驾驶搭配气压悬挂的 Cayenne 来体验，最主要其底盘离地高可从原先 PASM 悬挂的 212mm、升高为 238mm，在跨越角可来到 21.2 度、进入角 27.4 度、离去角 24.3 度。体验的关卡则包含险升坡、砲弹坑+交叉轴、倾斜坡、乱石区等情境，笔者在穿越时于车内乘坐体验，发现车辆在过砲弹坑时左右轴即便悬挂行程拉长、车内乘员也不会有太明显的感受，而且在中央、后方差速器自动调配动力下都能轻松穿越，甚至在倾斜坡时即便满载，车辆的高刚性与气压悬挂支撑都能淡然应对重力，皆展现 Porsche 品牌除传统 On-Road 操控优势外，在 Off-Road 能力亦有所着墨。
回到 On-Road 体验来看，即便笔者的试驾车未选配气压悬挂、而且还加大为 21 吋铝圈，但在一般 Normal 行车下，其行车舒适度仍保有一定水平，只是自然在悬挂的柔韧度会未及气压悬挂来的「宽容」。就笔者个人而言仍相当喜爱小改款 Cayenne 在标准 PASM 悬挂设定的调性，相比先前笔者体验过的改款前一般 Cayenne，在换搭双阀门 PASM 后，整体在弯道侧倾的稳定性更佳，悬挂设定在 Normal 段位就会反馈一定的路感，而在 Sport 跟 Sport Plus 则有明显强化操控、提升切换车道稳定度的反应，整体在豪华中大型 SUV 仍是运动标竿。只不过悬挂设定 Sport Plus 在许多碎震路段会较为硬派，若承载家人建议切换到 Sport 即可。
除了悬挂部分，小改款 Cayenne 在 On-Road 时的转向与循迹性表现，亦保有 Porsche 作为跑车品牌的运动基因，转向手感虽然比起同级别车款略为重手一些，但在车头的指向精准度不俗，弯道操控之间带来浓厚的驾驭乐趣。车身虽然有一定重量，但四驱系统在推进时也会把一定的动力推送至后轴，借由动力的分配辅助，抵销SUV先天较重的特性，减少推头的情形产生，整体四驱动力的分配相当高明。