虽然我们此次试驾的主角，并不是 Cayenne coupé，而是强调空间机能性的 Cayenne SUV，并且还是最入门搭载 3.0 升 V6 涡轮引擎的 Base 动力版本，但车辆因有着多项选配，依旧在内外观视觉效果较标准车型更为「丰富」。
而以外观的变化而言，小改款 Cayenne 最主要是修整得更为立体、运动，但老实说若非两相对照，其实要一眼就分辨两者在前后改款的变化、并不容易。细部来看，头灯组在改款前为接近三角形的设计；但在小改款后则改为更具视觉张力的五角型，使其在视觉上更有聚焦的效果。
而且小改款 Cayenne 家族除标配的矩阵式 LED 头灯，就具有基础的 11 区段光型变化调整。还可另外选配此次笔者试驾车上搭载的 HD-Matrix LED 高分辨率矩阵式头灯，其除有燻黑处理外，每 1 侧的灯组更由 3.2 万个 Micro LED 矩阵进行调控，并有 1,024 种阶调变化，让其在远光灯有着多达 6 种特殊模式，包含基础的高速公路远光灯自动调整、超车灯、对向车辆灯光遮蔽、道路施工区及窄路照明、车道照明、标记照明。。
在前保杆设计部分，Cayenne 一般车型不像小改前在气坝有明显的 3 格区分，而是导入许多原先仅在 Turbo GT 车型上见到的元素，前保杆 3 个区块在小改款后更加连成一气，整体更显简洁利落。在引擎盖的钣件处理亦更加平整化，但藉由引擎盖在头灯组后方与前轮拱上缘加高的手法，增加其肌肉感。
车侧方面，小改 Cayenne 并没有太多变化，笔者接触的试驾车最主要选配多处的高亮泽黑色 SportDesign 造型外观套件，并且搭配 21 吋 Cayenne Exclusive Design 轮圈，尤其试驾车选配的 Carmine Red 胭脂红色车漆，更在视觉上有着画龙点睛的效果。至于小改款 Cayenne 全车系标配车型的轮圈尺寸、则皆为 20 吋，但在 Cayenne S 上采不同于标准版、E-Hybrid 的造型。
小改款 Cayenne 在车尾也有所着墨，其延续小改前的贯穿式 LED 尾灯组，但为与品牌新世代车款呼应，在外壳追加 3D 立体造型。尤其在 Cayenne SUV 的变化更大，最主要将牌照框由过去的尾门上、下移至后保杆处。而基础的 Cayenne Base 动力就拥有双边双出尾管设定。
内饰导入诸多 Taycan 新世代内饰元素，新增 10.9 吋副驾驶荧幕
走入小改款 Cayenne 的内饰，一如外观也同样导入许多先前在 Taycan 看到的元素，最主要将过去传统 5 环结构包含中央传统指针的仪表取代，改为全数位的 12.6 吋曲面仪表板组，在显示画面上拥有多达 7 种的显示切换，主要追加了 3D 驾驶辅助系统画面，并且除经典的 5 环布局外，还有转速表、导航画面投影、夜间行车画面辅助等模式。
而中央的 12.3 吋触控荧幕，也改搭最新世代的 PCM 系统，最主要除原厂导航、无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto 外，更提供 OTA 远端更新机能，让车辆软件界面，时时与品牌 UI 更迭的节奏迈进。此外小改款后也因为首度追加 Taycan 上见到的 10.9 吋副驾驶多媒体荧幕，副驾驶座前统一改为钢琴烤漆镜面。
若像笔者的试驾车选配 10.9 吋荧幕，可同步操作车辆导航、读取车速/G 值/方位海拔等信息，还有 Apple Music 或 Spotify 等影音服务，甚至还可藉由登入 ScreenhitsTV 系统，来观看 Disney+、Amazon 等串流影音，只不过这具荧幕并无法直接观看 YouTube。此外虽然显示屏上有着特殊镀膜，确保驾驶者不会从旁被荧幕内容所分心，但在副驾驶座上这样的镀膜却也会略微干扰观看体验，副驾驶的荧幕可视角并不宽广、身体稍微倾斜就稍微难以辨识内容。
其余内饰的变化部分，除了全车系换上与 Taycan 同样的 3 辐式方向盘布局、无格栅出风口，最主要着墨在中央鞍座空调面板的重新设计，其虽维持大面积的钢琴镜面、但从过往的纵向排列改为横向，主因为原本位于中央鞍座的线传排档杆，一如 Taycan 般改为在方向盘右侧，而且不仅排入 P 档可直接整合手刹车锁定、D 档向下长押还可切换为 M 档，至于传承自初代 Cayenne 的中央鞍座拱桥造型扶手依然保留。中央鞍座有趣之处也在于前方加入具有冷却功能的手机无线充电板，主要将部分空调向此处吹送、来冷却无线充电温度较高的手机，充电功率则有达 15W。
空调系统方面，笔者认为其出风口风向可手动移动，不像 Taycan 仅能在中控中调整风向更为直觉，小改款后标配也追加智能型空气滤清系统，如导航侦测接近隧道口车辆就会自动打开内循环，另外还可选配空气悬浮微粒侦测、负离子空气净化器，来净化车内空气。
后座空间则一如既往，后座具有出风口，但若要后座 B 柱出风口、以及后排独立空调面板须选配四区恒温，后座椅垫不能滑移，但具有 4/2/4 分离、以及椅背 6 段倾角调整，可惜后厢并没有直接的快倾装置，后排以笔者 178 公分乘坐下，头部空间约有 1 拳半、膝部空间为 2 拳。后行李厢倾倒前为 698 公升、倾倒后则可扩充至 1,708 公升。
3.0 升 V6 涡轮增压就很够用，操控与底盘仍是同级中佼佼者
小改款 Cayenne 在 Base 动力车型，维持采用 3.0 升 V6 涡轮增压引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自一体变速箱与四驱系统下，最大输出从改款前的 340 匹/ 450牛.米，提升为 353 匹/ 5,400~6,400 转、500牛.米/ 1,450~4,500 转，相较改款前增加 13 匹、50牛.米，一般标准车型静止加速破百为 6 秒，选配跑车计时套件则可缩短为 5.7 秒，极速则皆为 248 公里。
全车系标配车型都是采用电子可调悬挂软硬的 PASM 保时捷主动式悬载系统，若要前后轴皆为气压式悬挂需另外选配。但标配的 PASM 系统在改款后也有所进化，减震筒从原有的单阀门、改采双阀门技术，原厂强调可使弹簧回弹与压缩的段数可各自独立，车辆俯仰和侧倾支撑性也能明显提升。选配的气压悬挂则从改款前的 3 气室、变为双气室，气压悬挂也具有双阀门技术，并且比改款前更加强化车辆的侧倾稳定性、还有操控性能。
以笔者的试驾车未选配气压悬挂状态下，标配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等驾驶模式，并且无须选跑车计时套件就有方向盘切换旋钮，标准 PASM 系统在悬挂软硬则有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 种模式可微调。若切换至 Offroad 模式，则可进一步分为 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可选。
后续我们也到厂区内的帽盒山，进行难度较高的越野关卡体验。此次试驾台湾保时捷也特别安排在新竹保时捷取车后，就驱车到关西亚泥矿区的封闭路段进行越野体验。进入矿区后，教练先提醒车队切换至 Offroad 模式的 Gravel，来感受矿区沿路约 2.1 公里的轻越野体验，穿越包含碎石、湿滑、泥泞、颠颇等路段，在这些路段 Cayenne 标配的四驱系统都能分配动力通过，四驱系统的循迹性也让车辆不会有过多偏滑。
但由于此区越野关卡难度较高，主要都是由教练驾驶搭配气压悬挂的 Cayenne 来体验，最主要其底盘离地高可从原先 PASM 悬挂的 212mm、升高为 238mm，在跨越角可来到 21.2 度、进入角 27.4 度、离去角 24.3 度。体验的关卡则包含险升坡、砲弹坑+交叉轴、倾斜坡、乱石区等情境，笔者在穿越时于车内乘坐体验，发现车辆在过砲弹坑时左右轴即便悬挂行程拉长、车内乘员也不会有太明显的感受，而且在中央、后方差速器自动调配动力下都能轻松穿越，甚至在倾斜坡时即便满载，车辆的高刚性与气压悬挂支撑都能淡然应对重力，皆展现 Porsche 品牌除传统 On-Road 操控优势外，在 Off-Road 能力亦有所着墨。
回到 On-Road 体验来看，即便笔者的试驾车未选配气压悬挂、而且还加大为 21 吋铝圈，但在一般 Normal 行车下，其行车舒适度仍保有一定水平，只是自然在悬挂的柔韧度会未及气压悬挂来的「宽容」。就笔者个人而言仍相当喜爱小改款 Cayenne 在标准 PASM 悬挂设定的调性，相比先前笔者体验过的改款前一般 Cayenne，在换搭双阀门 PASM 后，整体在弯道侧倾的稳定性更佳，悬挂设定在 Normal 段位就会反馈一定的路感，而在 Sport 跟 Sport Plus 则有明显强化操控、提升切换车道稳定度的反应，整体在豪华中大型 SUV 仍是运动标竿。只不过悬挂设定 Sport Plus 在许多碎震路段会较为硬派，若承载家人建议切换到 Sport 即可。