在激进的Sport Plus模式下，发动机会将转速维持在3000至4000rpm之间，此时油门的响应也会比舒适模式更加积极，以求在第一时间为驾驶员脚部的每一个动作做出回应。不过，相比于PDK变速器，8挡自动变速器缺少了迅速且直接的换挡感受，多了一丝温柔。好在依然能够听到到高亢且富有节奏感的排气声浪，挡位衔接的瞬间也能享受到放炮所带来的驾驶激情。
在底盘方面，新款保时捷Cayenne所标配的保时捷主动悬挂管理系统中的空气悬架已从三腔室单阀门改成了双腔室双阀门，其最为直接的变化是在不同驾驶模式下，悬架的阻尼设定能够展现出更为明显的区别。比如在舒适模式下，空气弹簧配合减振器能够更好的对路面中的坑洼和起伏进行过滤，从而展现出更为舒适的一面。在运动模式下，空气弹簧配合阻尼变强的减振器，使得在高速过弯时，对车身的左右侧倾的抑制会更强，在提速、减速时对车身重心的转移也会更好的抑制。配合车速、方向盘转向角度以及车轮的动力分配，增加操控灵活性与转向精确性。与此同时，悬架可以让整车离地间隙在最低165毫米至238毫米之间进行调节。
在四驱系统方面，保时捷Cayenne采用纵置发动机布局的全时四驱系统，在动力输出上偏向于后驱为主。中央差速器为多片离合结构，车轮之间为开放式差速器，依靠电子限滑系统对打滑车轮实施制动。同时，保时捷为Cayenne提供了中央差速器锁止以及后桥差速锁作为选装。配合最高238mm的离地间隙和530mm的涉水深度，真正让这款诞生于都市，传承了911驾驶激情的速度利器也能带领主人出没于山河之间，当然，在开启这样的旅程前一定要换掉价值61800元的22英寸轮圈。