左手启动右手挂挡，这依然是保时捷的常规操作，不过中控台的挡把已经如同Taycan一样上移到了中控屏的左侧，好处是右手操作挡位的距离变短了，同时中控台变得更加简洁，不便之处是挡把偶尔会被方向盘所遮挡，且无法通过挡把行进方向和距离进行挡位判断，只能观察仪表盘右下显示做出判断。中控位置几乎被空调、座椅功能所覆盖，常用的温度调节、风量以及音响声量通过六个实体按键进行操作，相比于上一代车型更加简单明了，可见好的设计并不会在人性化与数字化之间制造矛盾。
保时捷Cayenne搭载的是EA839 3.0T V6发动机，最大功率为260kW/5400~6400rpm，最大扭矩为500Nm/1450~4500rpm。与来自于ZF的8挡变速器配合，0~100km/h的加速时间为6s。这款动力配置无论是对于Cayenne Turbo GT的4.0T V8，还是上一代Cayenne S的2.9T发动机来说，都要保守很多。然而，作为运动SUV“老炮儿”，为Cayenne进行“全副武装”使其变为Cayenne Turbo S、GT对于保时捷来说并不是什么难事，正所谓钱能解决的事情都不是问题，可是底子一定要优秀，正如我手中的Cayenne。
从1450rpm即可获得500Nm扭矩的亮眼数据，这对于日常驾驶来说已经算得上是绰绰有余。配合相对于PDK更为温和的8挡自动变速器，宽泛的扭矩输出平台可以为驾驶者营造出顺畅的加速体验，并且几乎感受不到任何涡轮迟滞，对于喜欢激进驾驶风格的我来说，即便是在舒适模式下也能够赋予我激情的驾驶感受，并在任何转速区间都能够带来最为直接的动力反馈。