上世纪60年代，为了迎合美国市场对敞篷车的需求，保时捷需要推出一款能够敞开顶棚的车。当然，敞篷车可不是简单在车顶挖个洞就完事了，相较于硬顶，底盘部件还要做额外的强化。倘若为此单独开发一套额外强化的底盘系统，多少显得有些冒失，并且也会带来未知的风险。此外，美国对于敞篷车型的安全配置进行了严苛限制，规定必须有防滚架才能销售。
初代911 Targa 代号901
因此保时捷推出“Targa”，以作为硬顶版911的补充。在亚历山大·保时捷的主导下，Targa最终采用了既共享911硬顶车体又拥有敞篷特质的“中间”定位，从此成就了如今被视为经典的911 Targa。
回到眼下这台992时代的Targa，它完美延续了初代Targa银色防滚架这一经典元素，再加上那块巨大的水晶玻璃顶，无疑给911增添了不少活跃的元素。正如此，我才说它是最性感的911。
除了视觉之外，我真的很难抗拒敞篷车带来的诱惑。打开顶棚，亲近自然，融入周围的鸟语花香。无论什么季节，只要是个大晴天，敞开顶棚去山里溜达一圈就是非常快乐的事情了。
而且这件事放在992 Targa便显得更加合适，因为992时代的911变得更加从容、更加轻松、更加温顺。无需攥紧方向，无需考虑太多车尾的动作，完全可以把心思落在周围的景致上。
这种性格或许也是现代跑车的发展方向。我开过的911不算少，最早接触的是996，加上后来的997、991，林林总总试驾过的各型911有十多台了吧。回想一下，911的发展是越来越易于驾驶，且每次换代其性能会有巨大的提升。前阵子陪伴我的992 Targa，这种感触尤为明显。
远的不说，就和991.2Targa比。虽然引擎都是3.0T涡轮增压，底盘看起来似乎也没有变化，并且991.2 Targa也可选sport chrono组件和后轮转向系统，总归看起来是没有任何变化的，但开起来完全是两码事。我一时也想不出准确的词语去形容992 Targa的极限，“深不可测”听起来有点俗气，可却是最为接近的词了。