眼前的Boxster只是保时捷最入门的跑车，但许多理念跟身价千万的Carrera GT并无不同，从侧面望去，驾驶者的位置就落在车身的正中间，车身的前后配重为46:54，包括底盘与发动机等所有机械配置都在追求最高的配重平衡，水平对置发动机本就具备低重心的特点，润滑系统采用乾式油底壳，减少过弯时机油集中一边造成的重心偏移，如果你选装PASM主动悬挂，那么底盘还可以再降低一公分。
平衡的配重有什么好处？在绕桩或者过弯驾驶中，一转方向盘就清楚发现Boxster与绝大多数的性能车的不同，因为车头荷重轻，转向极其直接，方向盘一带车身就俐落地划出漂亮的弧线，将PSM动态辅助关闭，Boxster诠释的正是最标准的MR特性，油门加深，车尾顺势一滑，松油方向盘一带，屁股又乖乖收了回来。在激烈的连续S弯中，Boxster的动态重心清楚地落在驾驶者的位置，那是一种高度的动态平衡，不断收放油门与微调方向盘，很快就会发现横著走的乐趣，这副发动机输出线性而且受控，出U型弯时带点油门逆走出弯，很快便能取得加速时机。
Boxster低重心与高度的平衡性，确实展现让人上瘾的操驾快感。在许多国外的专业测试中，同平台的Cayman S的绕桩极限并不低于911，当然，那是在选装PASM的情况下。
最后来看看Boxster的内饰，尽管我以为911只要维持五环式仪表，Boxster只要维持三环的设计也就够了，但是保时捷显然越来越擅长商业包装，新一代911的配备堪称应有尽有，甚至还有不搭调的金属置杯架（其实还挺有用的）。原厂列出的定制化清单密密麻麻，从皮革用料、颜色，饰版花纹、一直到轮圈式样等等，都可以随客户喜好自行搭配，如果你是凡事追求极致的''不差钱''一族，你还可以加装Sport Chrono跑车计时套件、PASM主动电子悬挂、PCM高档车载多媒体、PCCB陶瓷碳素煞车系统与19寸911 Turbo专用超级跑车胎等等。