但毫无疑问的是，宝马将对自身的缸盖进行更为复杂的改动，首先要解决的便是缸盖制作工艺的问题。于是宝马已经运用多年的3D打印技术恐怕要被应用在发动机的制造中了。首先，宝马是全球车企中对于3D打印运用最为热衷的品牌之一。仅2018年一年间，宝马集团3D打印生产中心的产量超过20万件。
而在应用方面，除了概念车（宝马i8原型车阶段采用大量3D打印技术），还在劳斯莱斯的少量零部件上开始尝试3D打印的零部件。如果将3D打印技术用于缸盖的制作中，毫无疑问它将可以有效减轻发动机的重量，并且整体更加精密（或许能解决烧机油隐患？）。同时，更加“个性化”的缸盖成为可能，以此还有可能带来更为精巧的燃烧室设计（比如预混合、预燃烧等等，总之可以减少在活塞上想办法的空间了）。
更高压直喷+变速箱带电刚才这一块猜想的比较多，那么接下来再来点实际的。首先500Bar的高压直喷估计是少不了的。宝马本身就是这类技术的忠实拥趸，目前350Bar的主流直喷压力已经很“完美”地应对了包括国六b在内的严苛标准。从还在坚持开发内燃机的厂家来看，下一代内燃机走500Bar的技术路径应该是没跑的事了。只不过到时候对油品恐怕又是一场大的考验。
另一点就是48V轻混的使用，首先宝马肯定不会“偷懒”到将48V轻混与发动机曲轴联系起来。目前来看，48V电机将集成在老朋友8AT变速箱之中，以此可以直接传递动力，消除涡轮迟滞。为了满足这一点，相信ZF也将对旗下的8AT变速箱进行优化。考虑到过去宝马在涡轮迟滞以及自动启停方面，已经是同类型产品中的佼佼者。更新之后的动力总成，或许将带来极为接近自然吸气时代的平顺性，以及不会让人上车就想着关掉的自动启停。