回到宝马这边，要在保证动力的情况下（实际上提升了），突破欧七排放标准，到底有可能怎么做？首先从“呼吸”开始，宝马标志性的双顶置凸轮轴结构肯定是不会改变的。而在拥有Valvetronic实现电控无级调节的可变气门升程之后，宝马的VANOS系统也有可能摆脱油压的控制，实现更精密的电控调节。
而在排气端，之前已经在低功率版B48上面应用过的，缸盖集成排气歧管的设计，预计将全面应用在新发动机身上。集成排气管的做法预计也是未来发动机的潮流之一，它可以帮助发动机减轻重量，并缩减制造成本（不考虑工艺等其它因素）。并且能够提升内燃机冷启动的升温速度，使发动机迅速进入理想工作温度，减少暖机的摩擦损失等等。
那为什么最开始这一设计在宝马B48上是应用在低功率版本呢？因为高性能发动机如果集成排气歧管，将进一步加重冷却压力。不过在新的发展路径下，这些都不是问题，不就是冷却销量嘛，加就行了。君不见性能路径的宝马S58，早就把顶置中冷器改为侧置，巨大的中冷器在侧面可以毫不在意自己的“体积”。不过这是基于V8的设计，对于直6而言，已经将中冷器集成在进气管内部的B58将怎么进一步强化冷却，我们也拭目以待了。