这一波车型换代，很可能也是丰田凯美瑞最后一款纯燃油版本+混动的车型了，预计在服役个6年时间不成问题。这一代丰田凯美瑞依旧使用TNGA-K平台打造，提供的动力总成，包含了2.0L自然吸气的燃油版以及2.0L混动版本；其中，两款配置的发动机的最大功率分别为127kW和112kW。
虽然没能紧跟时下热门的插混趋势，但丰田凯美瑞的应用的THS技术也得到了迭代，从之前的第四代THS迭代到了第五代THS。而这一技术改变，是可以对整车的油耗表现进一步优化的，但是通过动力配置来看，发动机排量砍掉了0.5L，油耗优化了最多0.6L；动力系统中，和2.5L发动机同时弃用的还有8AT变速箱。
这次，第九代的丰田凯美瑞，是变强了还是变弱了？
沿用TNGA，靠什么减重30kg？
这个部分浅浅聊几句就好，丰田用TNGA架构已经有好几年时间了，甚至上一代凯美瑞用的也是这套架构。没开发新的平台，转型电动化是个大趋势，不开发新的也挺合理。继续用老平台的话，对消费者来说技术成熟可靠。
TNGA-K平台，也是一套专注空间表现的横置前驱平台，所以，除了在长度上增加30mm之外，高度上下降了5mm；在车身尺寸有微调的前提下，轴距依然不变，仍然保持着2825mm的轴距。上一代车型的车内空间给用户都留下了不错的印象和体验，所以，个人感觉，第九代的凯美瑞车型在空间体验上应该也会给出不错的效果，起码不会出错。