这台车的重量降低了接近35kg。在沿用老平台，且车身尺寸没有明显变动的前提下，一台车能最多减重30kg肯定是在某些方面做了比较大的调整。在变速箱没有变动的情况下，我们只能看向发电机和电池这两个层面。发电机的排量从2.5L缩减到2.0L（混动车型），然后电池包从镍氢电池换成了三元锂电池包。理论上来说，这两个改动对于减重的帮助电池层面带来的提升更大。
三元锂电池包1kWh的重量大概在5kg左右，而这台车很可能是用的2kWh的三元锂电池包，来替换之前的镍氢电池包；而镍氢电池包1kWh的重量，几乎是三元锂电池包的两倍，也就是10kg左右，那么2kWh的镍氢电池包换掉后，能有大约减重20kg的效果。
减重带来的好处，会让这台车更好开，更直观的变化会体现在油耗上。
排量降了，为了服务油耗
整台车硬件上最大的变动，应当就是发电机的排量缩小0.5L和电池更换成三元锂电池，以及第五代THS这几个点。先说THS系统，第五代THS没有在结构上进一步优化，更多是从电池、电机和电控每一个部件上做出了升级。
例如，整个三电系统实现了34%小型化、44%轻量化之后，电能输出提升了8%，能量损耗降低10%左右。而这套系统配合2.0L发电机使用，三电系统效率提升6%左右。而以上的升级，就是因为换了三元锂电池包带来的结构上的变化。
从镍氢换到三元锂之后，有助于油耗降低，同款第五代THS系统的雷克萨斯ES的油混车，换三元锂电池，油耗从4.85L/100km降到了4.48L/100km。三元锂电池能提供最大容量、最大功率，都要比镍氢电池有更好的表现，我们看到丰田逐步替代镍氢电池，就是为了让综合续航更长、油耗更低。
不过说实话，整体来看第五代的THS就像是给第四代THS的三电系统打了一个“升级补丁”。
然后，这套动力系统是变强还是变弱了，这个问题需要站在两个角度来回答。首先，站在性能端，排量减少了0.5L、换装83kW电机之后，系统综合功率是下降了15kW的，所以动力上的表现是变弱了。微观来看，2.0L的油混路线是选择性能和油耗的兼顾路线，向新能源方向靠拢（弃镍氢换三元锂，就是最好的例子），各位开过2.5L油混的人应该能感受到，极速性能不错，但动力响应不够好。
但是，如果站在能耗端、驾驶端的表现来看，这台车是变强了。最大功率83kW，电池用量可能就2kWh左右，所以放电倍率接近40倍左右；由于使用上了超高功率三元锂电池之后，让它在低速行驶时候有着更接近纯电车的行驶质感以及更好的平顺性和响应速度。而且还让这台车的能耗表现更好，能做到百公里4.2L/100km的油耗，比上一代车型低了0.3-0.6L/100km。
显而易见，这台车挑明了是要走低油耗路线，而且砍排量就是给油耗让路。
至于为什么不再拿2.5L发电机做油电混动，个人感觉，在2.0L发电机的动力总成中，电池用量以及电机功率，都是最合适的方案。试想，如果继续沿用2.5L做油混，油耗反而比现在2.0L油混的会高；其次，动力性能提升的极值，真的绝大多数人能用的上？
这次换代的主要目的，就是为了降低排放，更节能，所以在我看来换装2.0L发电机做油混，没有任何问题。