这次我们试驾的第9代凯美瑞双擎版车型，最大的亮点就是它搭载了第五代智能电混双擎2.0L混动系统。这个系统结合了2.0L发动机和驱动电机，最大功率可以达到145kW，而且官方公布的每百公里油耗只有4.2L，相当于一箱油就能跑将近1200km。与之前的2.5L纯燃油版本比起来，这次的综合表现简直全面超越。
并且第五代智能电混双擎针对三电系统也进行了升级，不仅用上了更高转速的驱动电机，电池也升级为松下的三元锂电池组，轻量化的同时电驱组件体积也变得更小。
我们这次也简单的测试了一下油耗，车内三个人，空调24度，在城市道路行驶了29.1km，显示的油耗是4.2L，基本上与官方给出的油耗大差不差，结果还是很不错的。
第9代凯美瑞平顺且静谧，油门踏板力度偏沉，也算是一贯的风格了，更紧实的转向手感让其拥有不错操控感，一如既往的线性输出开起来很轻松。
节能、标准和运动三种模式中，标准模式更适合于日常驾驶，而运动模式下，油门踏板更加灵敏，前半段加速体验明显提升。
值得一提的是，新车配备全新HEV制动系统，采用新制动踏板回位弹簧，全新调校让整个刹车过程更加平稳，更加线性，而且新车还提供有刹车点头缓解系统，体验足够舒服。要知道混动车型的刹车调校是非常考验工程师功底的，在动能回收制动以及机械制动之间取得平衡是非常不容易的，所以凯美瑞绝对是标杆级的存在。
同样在底盘方面第9代凯美瑞也是进行了大量升级，采用前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧带来更好的车身稳定性，并且还用上了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器来减少侧倾以及高速巡航时车身的摆动。实际体验来看，车辆在经过细碎坑洼路段和高速行驶中，对路面的过滤以及车身的支撑表现还是不错的。