值得一提的是，新车配备全新HEV制动系统，采用新制动踏板回位弹簧，全新调校让整个刹车过程更加平稳，更加线性，而且新车还提供有刹车点头缓解系统，体验足够舒服。要知道混动车型的刹车调校是非常考验工程师功底的，在动能回收制动以及机械制动之间取得平衡是非常不容易的，所以凯美瑞绝对是标杆级的存在。
同样在底盘方面第9代凯美瑞也是进行了大量升级，采用前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧带来更好的车身稳定性，并且还用上了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器来减少侧倾以及高速巡航时车身的摆动。实际体验来看，车辆在经过细碎坑洼路段和高速行驶中，对路面的过滤以及车身的支撑表现还是不错的。
在静谧性方面，第9代凯美瑞采用了前后双层隔音玻璃，对于风噪的抑制还是不错的。当车速来到90km/h以上的时候车内的噪音会稍稍有些增大，主要还是来自胎噪，不过还是在可以接收的范围之内，车内成员的沟通不会受太大的影响。
在智能驾驶这一块，第9代凯美瑞也是紧贴潮流，全车拥有5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头和1颗前视摄像头，搭载全新一代 T-Polit 智能驾驶辅助系统，并且首次配备了Toyota Safety Sense智行安全3.0增强版。我们此次也在场地进行了测试，其中有几项让我印象比较深刻。
第一个就是PKSB泊车辅助制动功能，比如平常你在小区、商场的窄停车位，或者是地库比较暗的地方，倒车的时候会特别小心你的左右，生怕刮到反光镜或者碰到其他的车，但是这个时候往往会忽略到你的正后方可能已经给快碰到墙、别的车辆或者是通过的行人了。
这个功能就会帮助你去监测周围的障碍物，先是发出警报，如果你离得过于近的话，它就会帮你紧急制动，从未避免碰撞，而且这个时候你继续踩下油门车辆是不会动的，真的是非常贴心。
第二个就是PDA主动驾驶辅助系统，它可以在远距离察觉潜在风险，从而更早的进行减速、制动或偏向避让，我们在现场也做了大概三四次测试，基本上将假人识别的非常清晰，而且制动也不是一脚踩死，安全带勒的生疼的感觉，而是那种循序渐进到最后将车辆停止，这一点还是非常不错的。
最后就是PCS预碰撞安全系统，在日常开车中，大家可能经常会碰到疯狂的外卖小哥，或者是前方有慢车刚刚变道超越它的时候前方盲区突然又出现一个慢车或者障碍物，它的前向也能马上去识别到前方的障碍物等等，从而做出制动，避免危险。