第9代凯美瑞的车内智能化升级做得相当不错，真的没让大家白等。从造型上看，虽然是非对称设计，但相比第8代，新车明显简化了很多，看起来更简洁大方。
而且，车里的实体按键也减少了很多，更符合现在的用车习惯。我们试驾的这款车型用了黑红配色，真的显得很有运动感，也很年轻时尚。
新车的做工和用料都非常讲究，特别是首次用了静电触控空调面板，操作起来特别方便。中控台也用了大面积的搪塑材质，看起来很高档。而且，第9代凯美瑞还有64色氛围灯，能根据音乐的节奏变化，让整个车厢的氛围都跟着动起来。
新车的12.3英寸液晶仪表和悬浮式中控屏幕满足当下对屏幕尺寸的需求，另外还有AR风格化HUD提升用车便利性。
12.3英寸中控大屏采用的是目前主流的高通骁龙8155芯片，界面设计也是全新的，还有12GB+128GB的大内存，用起来真的跟那些热门的新势力产品一样流畅，可以说是日系车里的顶尖水准了。
而且，第9代凯美瑞的车机系统里还有很多实用的本土化应用，全都标配了CarPlay、CarLife、HiCar这三大手机互联系统，扩展性很不错，值得给点个赞。
新车还采用了联手华为开发智能语音系统，语音智能响应速度快捷，并且可以支持包括普通话、粤语、英文等在内的多语言指令识别。
座椅材质方面，我们试驾的这台车前后排都用了皮质和翻毛皮的混搭设计。看起来更有层次感，坐着感觉也很舒服，并且支撑性也不错。
而且，第9代凯美瑞还首次采用了横梁设计的全景天窗，采光面积超过1平方米，坐在前后排都能看到更多的风景。后排座椅的靠背角度也特别适合我们中国人，就算坐很久也不会觉得累。
底盘扎实行驶质感高级
之前开过的第8代凯美瑞在驾控方面给人的印象就很深，而第9代凯美瑞双擎版车型开起来给人感觉更是上升了一个高度。
这次我们试驾的第9代凯美瑞双擎版车型，最大的亮点就是它搭载了第五代智能电混双擎2.0L混动系统。这个系统结合了2.0L发动机和驱动电机，最大功率可以达到145kW，而且官方公布的每百公里油耗只有4.2L，相当于一箱油就能跑将近1200km。与之前的2.5L纯燃油版本比起来，这次的综合表现简直全面超越。
并且第五代智能电混双擎针对三电系统也进行了升级，不仅用上了更高转速的驱动电机，电池也升级为松下的三元锂电池组，轻量化的同时电驱组件体积也变得更小。
我们这次也简单的测试了一下油耗，车内三个人，空调24度，在城市道路行驶了29.1km，显示的油耗是4.2L，基本上与官方给出的油耗大差不差，结果还是很不错的。
第9代凯美瑞平顺且静谧，油门踏板力度偏沉，也算是一贯的风格了，更紧实的转向手感让其拥有不错操控感，一如既往的线性输出开起来很轻松。
节能、标准和运动三种模式中，标准模式更适合于日常驾驶，而运动模式下，油门踏板更加灵敏，前半段加速体验明显提升。
值得一提的是，新车配备全新HEV制动系统，采用新制动踏板回位弹簧，全新调校让整个刹车过程更加平稳，更加线性，而且新车还提供有刹车点头缓解系统，体验足够舒服。要知道混动车型的刹车调校是非常考验工程师功底的，在动能回收制动以及机械制动之间取得平衡是非常不容易的，所以凯美瑞绝对是标杆级的存在。
同样在底盘方面第9代凯美瑞也是进行了大量升级，采用前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧带来更好的车身稳定性，并且还用上了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器来减少侧倾以及高速巡航时车身的摆动。实际体验来看，车辆在经过细碎坑洼路段和高速行驶中，对路面的过滤以及车身的支撑表现还是不错的。