倘若说纯电动更具理想主义色彩,那么丰田所坚持的多样化新能源则更加理性务实。无需依赖充电桩、不存在里程焦虑同时又能实现低油耗,更不用说,在二手车市场中,三年期的丰田HEV车型保值率接近70%,远高于EV车型的52%。
截至去年12月,丰田全球HEV总销量达到2400万辆,可以说,在相当长的时间里,电动车和燃油车仍然是竞争者,不是替代者。
在新理念、新鲜事层出不穷的今天,出行价值的回归与理性主义的坚守变得尤为重要。更全面的出行体验,更多元的解决方案,更稳定的产品品质,更长期主义的价值……以上种种,共同构成了广汽丰田合资新头部的“关键密码”。
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一年之计在于春,天地立春,企业也如此:立下一年精气神,立下一年好光景。
过去1月份,广汽丰田以17.6%的同比增长打开2024年开门红的同时,也迎来了“凯”门红:全新第9代凯美瑞预售订单已破5000辆。
不要小看这个“5000辆”,第一这是实打实;第二来之不易。也就是在过去两个月里,包括极氪007、星纪元ES、大众ID.7等在内,六七款纯电动中级轿车爆发式上市,个个来头不小,人人争做“新王”。在此背景下,一款距离上市还有两个月时间的期货,能够取得5000辆实际订单,广丰人直言:超出预期。
看似意料之外,却也是情理之中。
尽管自主电动车正迅速占领A级市场,但是在B级轿车,除了比亚迪汉以外,销量排名靠前的仍是凯美瑞、迈腾等盘踞榜首多年的车型。很显然,对新人们来说,想要撬动中级轿车市场比想象中更难啃。
与入门级家轿定位不同,更高级别的B级轿车市场,品质与口碑对用户影响更深。他们更偏向经过市场检验、底蕴更深的产品。2023年,凯美瑞销量达到22.6万台,再度摘得中级轿车市场冠军。连续三年销量超过20万辆,国内累计销量超过260万辆。即使在销量结构不尽相同的美国市场,去年Camry销量超过29万辆,位列乘用车第五、轿车第一。